劳斯来斯风尚保时捷911 R成年人的快乐操控器

在一月的蒙特卡洛车展上，我们与Preuninger共度了宝贵时光，讨论着那刚刚揭幕的全新911 R。而如今，我们正站在保时捷研发中心所在地——魏斯阿赫，与这款传奇跑车进行深入交流。记得，911 R在这里可是稀罕之物，因为它仅生产991辆，每一辆都是心仪已久的珍品。

谈及此事，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽马力竞赛，而是认为500马力对于大部分保时捷而言已经足够，不然会显著增加研发和制造成本。911 R就是该理念的最佳体现，它却在技术层面退步了一步。在之前发布的911 GT3上，有记者向他询问为何放弃手动变速器，转而采用带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱，他简单地回答：“因为PDK更快。”

尽管如此，Preuninger从未放弃过手动变速器对他的希望。他和团队成员们多次驾驶并研究搭载手动变速器的911 GT3原型车，最终，这一切演化成了我们眼前的这台911 R——一个专为狂热爱好者打造、高性能版的心机之作。

“其实搭载纯机械手动变速器的跑车拥有很多优点，即便它不是赛道上的最快。” Preuninger说，“有些人渴望周末驾游，只为了找到一种摩托般速度感——那种身心合一、相互交流美妙感受。”于是他们去掉了高耸尾翼，加上了轻量化RS设计，并将一切都精磨至完美，便造就了这个911 R。这一切只发生在13个月前，也就是说，这款车仅用短短时间便成形。

尽管产量只有991辆，对于繁忙组装线来说是个巨大的挑战，但原本计划生产600辆后，由于传言四起，保时捷意识到市场需求超出预期，因此调整了计划。目前，一台6挡手动变速箱仍在专家团队下进行最后调整，而我们却被允许提前体验试制版看看它即使不完美状态下也能展现多少潜力。

内饰简约可能让人联想到1967年的同名车型，不过Preuninger指出这是标准版中控台设计，如果愿意，可以选用皮革与拼接装饰增添豪华感。不过他本人更喜欢简朴内饰。没有后排座椅，只铺设地毯；也不提供空调，但可选装提升通过性的头部抬升装置。

仪表盘清晰易读，全绿标注；按钮功能正常，可通过Sport按钮打开转速匹配系统，为降挡提供完美体验；那个标Exhaust（排气）的按钮自然是一个声浪调节器。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，是500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩，让其性能表现无疑优越，在3.8秒内达到100公里/小时极限速度323公里/小时。当问及实际表现空间，Preuniger表示还有更多待发挥余地。此外，他们重新设计底盘空气流通布局，以及配备后轮转向装置确保稳定性与敏捷性，使其比997时代的GT3 RS 4.0表现更佳。

当提及911 R，那些经历过GT3 RS 4.0的人会被提及，然而Preinunger坚持：“如果你尝试过我们的R之后再去体验RS 4.0，你就会发现我们的理念早已领先5年。不只是驾驶感觉，更是对速度欲望的一种飞跃。我并不想批评老款，因为RS 4.0依旧是一款美丽。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者当然是现在这款R，它将达到甚至超越你的期待。”

坐在副驾驶位置，便能明显感受到右脚操控反馈丝毫无延迟，而纯机械传导系统少部件导致反应更加直接。一旦进入弯道，我们的话题自然停止，因为不是因为需要集中注意力，而是享受这一过程。在讨论许多、体验许多之后，是时候亲自驱驭这位英雄吗？"你们很快就有机会。” Preinnger微微一笑，没有把钥匙交给我们的意思，但我们已经知道，这次试乘值得期待。