劳力士刻度保时捷911 R豪华驾驭

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于魏斯阿赫的研发中心，准备亲自体验这款仅生产991辆的超级跑车。要知道，每一台911 R都已被预定，这让它成为了一个稀有的珍品。

在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大部分保时捷车型来说已经足够了。这就意味着成本会显著增加。如果我们回顾一下几年前的911 GT3，它最初引起最多讨论的问题之一就是为什么放弃手动变速器，转而采用带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱。他的回答简洁明了：“因为PDK更快。”尽管他们曾经制作了一辆装备手动变速器的911 GT3用于评估，但最终PDK赢得了胜利，并走进量产线。不过Preuninger从未放弃过手动变速器希望，他和团队成员们不断驾驶并研究那辆搭载手动变速器原型车，最终，它演化成了面前的911 R——一种专为狂热爱好者设计的人性化、性能卓越的911。

“其实搭载纯机械手动变速器跑车具有很多优点，即便它不是赛道上最快的一种。有些人渴望周末驾游，只是为了找到一种摩托车般快速感受——那种人与机之间互相交流的情感体验。”于是，他们去掉了那个高耸尾翼，加上了轻量化RS设计，并将一切打磨至完美，便造出了这个911 R。事实上，他只是想要自己玩一台好玩的小玩意，但当他把想法呈现给管理层时，每个人都对这样一款车产生了浓厚兴趣。

这一切发生在13个月之前，也就是说，911 R开发过程比其他新产品还要迅猛。此刻，这台6挡的手动换档仍由专家团队下进行最后调整，而我们却被允许提前体验试制版，看看即使不完美状态下，它能展现出多少潜力。在保证中，Preuninger承诺这是一个充满血肉和活力的汽车，其表现足以证明专业研发团队工作水准。

内部简单到像是1967年的同名版块（那块遮阳板对我来说简直奢华），但Preuninger指出这是标准版本中控台，如果你愿意，你也可以选择皮革和精致拼接装饰内饰。他本人更喜欢简单内饰。虽然没有后座椅，只铺地毯而已。但如果你想要提升性能，你可以选装头部抬升装置提供额外空间。不需要空调，不过可以加装声浪调节系统来改变排气声音。

搭载4.0升源于GT3 RS发动机的是500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩，使其性能无可挑剔，可以在短短3.8秒内从静止加速到100公里/小时，同时官方宣称极限速度达323公里/小时，实际可能还有更多空间待探索。而通过重新设计底盘空气流线以及配备标配后轮转向装置，他们确保了稳定性和敏捷性，比997时代的GT3 RS 4.0更加优秀。

当我们谈论着R S 4.0，那些关于R S 4.0的话题总是在提及，“如果你试过R之后再去体验RS 4.0，你就会发现我们的理念早已领先5年。”RS 4.0感觉并不老旧，但R上的感觉明显更佳。这是一款所有方面均衡超凡之作，让你习惯于这种卓越过弯速度，当你回到RS 4.0驾驶时，你会渴望速度。这就是驾驶感受飞跃。我并不想批评老朋友，因为RS 4依旧是美丽之作。但作为驾驶乐趣传递者，最好的继承者毫无疑问还是R —— 它将达到甚至超过你的期望。

主观上，我们认同这一点，但是坐进里程碑式的声音，以及齿轮轴承间撞击声，更直接地传达了解释。你想要体验最佳的一面，就应该安装单质量飞轮。当旋转重量减少5千克时，它能让发动机旋转得更快。而Carrera模具中的6个挡位虽然有限，但换挡感觉自然顺畅。在抛开约450磅消音罩后，在怠速发出奇妙声音，在每分钟8250次高速逐渐增强，在红线8500次高速前奏响亮交响曲，这些都是独特享受。在魏斯阿赫周围道路上，Preuninger驾驭着R游刃有余，与其成熟自信相呼应。当坐在副驾位置，我能感受到右脚对车辆反应如此迅疾，没有延迟或拖累感，因为纯机械传送系统部件数量较少，使表现欲变得更加明显。

在这里，一切皆置于第一位，是速度的一个副产品。一系列弯道结束后，我们停止讨论，不是因为需要集中注意力，而是我正在享受这一过程。我已经讨论许多东西，也经历许多事情，现在，就是亲自操控这个精灵吧？“很快你们就有一机会，” Preuniger似乎并未把钥匙交给我，却让我知道9091 R试乘值得期待。