劳力士时尚交响保时捷911 R成年玩具的豪华体验

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发总监Preuninger共享了关于全新911 R的首次亮相。而现在，随着时间的流逝，我们已经抵达了这款跑车诞生的源头——魏斯阿赫研发中心。在这里，每辆911 R都是一份珍贵的礼物，只有991台被赋予了生命。它不仅是对GT部门理念的一次实践，也是对技术进步的一次回顾。记得当年，媒体问及911 GT3为何放弃手动变速器而采用PDK双离合器变速箱时，Preuninger简单而坚定地回答：“因为PDK更快。”那一次胜利后，他和团队从未放弃过手动变速器的追求，而这一追求最终化作了一辆面向狂热爱好者的高性能911。

“我们想要创造一种对于周末驾驶者来说、与摩托车类似的体验——一种人与车之间紧密交流、美妙感受。” Preuninger深情地说。这一切仅仅在13个月前就已经成为现实，而今天，我们站在这个简洁中控台设计之上的试制车前，与预想中的未来擦肩而过。

虽然没有空调，但你可以选择安装提升性能的前悬升系统。仪表盘清晰易读，绿色标注代替传统白色，为视觉提供了一种现代感。此外，那个Sport按钮激活转速匹配系统，为降挡换挡提供完美配合，而Exhaust按钮则控制声浪调节，让声音更加丰富多彩。

4.0升发动机带来了500马力的强劲力量和460牛·米扭矩，使其能够在短短3.8秒内从静止加速至100公里/小时，并宣称其极速可达到323公里/小时，实际上可能还有更大的潜力。底盘空气动力布局和后轮转向装置保证了稳定性和敏捷性，这使得911 R超越了997时代的911 GT3 RS 4.0，在各方面表现均衡且出众。

当我们谈论到GT3 RS 4.0时，Preuninger说：“如果你先尝试一下RS 4.0再体验我们的R，你会发现我们的理念比他们早5年。但是R感觉要好得多。你会习惯于那种卓越过弯速度，如果你需要更多速度，这就是飞跃。我不想批评老车型，因为RS 4.0仍然是一款美丽的汽车。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者无疑是R，它将超过你的期待。”

座位后的怠速声响，以及齿轮轴承间撞击的声音，都让人直观地理解到了这种驾驶乐趣。在选装单质量飞轮之后，这种旋转重量减轻5千克，可以让发动机更快地提升转速。而Carrera模具制造出的6挡纯机械变速器，其换挡感自然流畅；精心调校后的转向系统，加上随动后轮转向功能，使入弯速度远超RS 4.0。

四缸2.9升V型排列引擎的声音听起来几乎相同，只是在消去约45公斤消音装置后，它们变得更加浑厚。而钛合金排气系统偶尔也会发出悦耳的声音。当怠速时，就已经如此迷人，当每分钟8250圈接近红线8500圈之前，那种喜悦感逐渐增强。

在魏斯阿赫周围的小路上，Preuninger驾驭着这台R游刃有余，它展现出了成熟自信的一面。在副驾驶座位上，即便无法亲身体验，却能感觉到右脚对车辆反应之迅猛，没有任何延迟或拖拽感，这正由于纯机械传导组件较少，使得该汽车表现欲愈显明显。

对于所有这些，我只有一句话：亲自体验即将来临，你们很快就会知道为什么这样的等待值得。