前途k50驾驭风暴的艺术保时捷911 R - 成年人的游戏

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与Preuninger共享了对那时尚未面世的911 R的热烈讨论。而如今，我们正站在保时捷研发中心所在的魏斯阿赫，迫不及待想要亲身体验这款传奇跑车。要知道，911 R在这里是稀罕之物，因为它只生产了991辆，每一辆都是珍贵的宝贝。

在我们的交流中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽马力竞赛，而认为500马力对于大多数保时捷来说已经足够，这样做可以显著降低研发和制造成本。911 R就是这种理念的一个完美诠释，同时它却退步了一步。在前几年发布的911 GT3上，有媒体记者向Preuninger提问为什么放弃手动变速器，他简单而坚定地回答：“因为PDK更快。”尽管他们曾经制作了一台搭载手动变速器的911 GT3原型进行评估，但最终PDK赢得了胜利并走向量产。

然而，Preuninger从未放弃过手动变速器对他的热爱。他和团队成员们多次驾驶并研究那台搭载手动变速器原型车，最终，它演化成了我们眼前的911 R——一款专为狂热爱好者设计、性能卓越的高级跑车。

“其实，一些人希望通过驾驶来寻找一种摩托车般的心跳感受——一种人与机之间互相沟通、共鸣的情感体验。” Preuniger说道。这一切仅仅发生于13个月之前，即便如此，对于无比繁忙组装线来说，这还是一个巨大的挑战。原本计划生产600辆，但由于市场需求远超预期，保时捷不得不重新规划生产。

目前，这台6挡手动变速箱仍由专家团队下进行最后调整，而我们幸运地被允许提前体验试制版9129，以见证它即使不完全成熟状态下的潜能。Preuniger保证说，这是一辆有血有肉、表现出色且充满专业精神的一款跑车。

内部简约设计或许让人联想到1967年的同名先驱（那个遮阳板对我来说几乎是奢华），但Preuniger指出这是标准配置中的中控台，如果你愿意，你还可以选择皮革包裹以及精致拼接装饰。但他个人更倾心于简洁内饰。911 R没有后排座椅，只铺着地毯。

虽然没有空调，但是你可以选择安装提升性质功能的手部抬升装置。一目了然且易读的大屏仪表盘采用绿色标注，而不是传统白色按钮；Sport按键开启转速匹配系统，为降挡提供完美体验；Exhaust按钮则毫无疑问是一个声浪调节器。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，与其500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩共同赋予了该车令人瞩目的性能，它能够以惊人的速度从静止加速至100公里/小时，并宣称极限速度可达323公里/小时。而实际上可能还有更多空间等待探索。在底盘结构和后轮转向装置方面都经过重新设计，以确保稳定性和敏捷性，其结果甚至超过了997时代GT3 RS 4.0。

当我们谈论到911 R，那辆RS 4.0总会被偶尔提及，“如果你尝试过R之后再去体验RS 4.0，你就会发现我们的理念领先5年。那样的驾驶感觉绝非过时，但R给你的感觉更加棒。你习惯于那种优异的弯道速度，此刻再驾驶RS 4.0，便会产生对于速度本身渴望。这就是驾驶乐趣飞跃。我并不想批评老朋友，因为RS 4.0依旧是美丽作品。但作为驾驭乐趣载具，最好的继承者当然是R，它将达到甚至超越你的期待。”

主观上的认可，在坐进这个空间里，被后方发动机怠巡的声音以及齿轮轴承间撞击声所环绕，更能直观理解这一切。当选装单质量飞轮，我们就能体验到最纯粹的一面。此飞轮旋转重量减轻5千克，使得发动机会以更快方式提升转速；Carrera模具打造六档换挡自然流畅；同时精心调校后的转向系统结合随行后轮转向功能，使其入弯速度超过RS 4.0。

四缸2.9升V6引擎的声音听起来与GT3 RS相似，不过进气“呼吸”声音并不十分明显。在拆除消音装置重达约450磅后，交响曲变得更加浑厚，而且轻质钛合金排气系统也会发出悦耳回音。在怠停状态下声音已奇妙，在每分钟8250圈（恰好红线8500圈前）声音愉悦感逐渐增强。而周围道路上的游刃有余，是一次成熟自信展示。此刻右脚反应迅疾，没有任何延迟；六档纯机械传递丝毫拖沓感少，不同于PDK的是部件数量更少，因此欲望变得更加鲜明。

对于这些，我只能说：此处乃骑士精神之境界，无需言语解释即可知晓。如果您急切想亲身体验这样的情景，您很快就有机会——而且这绝非虚言。