劳斯莱斯银刺下的成年玩具911 R的激情之旅

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于魏斯阿赫的研发中心，准备亲自体验这辆仅生产991辆、每一台都已被专人命名的跑车。在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大多数保时捷而言已经足够，这样做可以显著降低研发和生产成本。911 R就是这种理念在技术层面的体现，它似乎退却了一步。记者曾问及为何911 GT3放弃手动变速器，选择使用带拨片的7挡PDK双离合器变速箱，Preuninger简单而坚定地回答：“因为PDK更快。”

尽管如此，Preuniger从未放弃过手动变速器的心愿。他和他的团队曾经驾驶并研究过搭载手动变速器的一款911 GT3原型车，最终，这种设计演化成了我们眼前的911 R——一个面向那些渴望极致驾驶乐趣爱好者的高性能911。

“其实，有些人希望通过驾驶找到一种摩托车般快速的情感体验——那种人的身体与机器之间紧密交流的美妙感觉。” Preuninger解释说，“所以，我们将那块高耸尾翼去掉，加上一些轻量化RS设计，并让一切变得更加完美，就这样造就了这款911 R。”

这一切发生在13个月前，是一个相对短暂但充满活力的开发周期。虽然总产量只有991辆，但对于工作繁忙的大规模组装线来说，这是一个巨大的挑战。当关于这个项目的传言四起时，保时捷意识到市场需求远超预期，因此他们重新规划了计划。

目前，一台6挡纯机械变速箱仍在专家的监督下进行最后调整，而我们得以提前试乘一台尚未完成状态下的试制版9121R来探索它潜能究竟有多强。这份保证来自于Preuniger：这是一个血肉丰富、表现出色的车，它不遗余力地反映出了专业团队所做出的努力。

内部空间简约，以1967年同名标志性版本为灵感，不乏奢华之处；然而，对于标准版中控台设计，你也可选配皮革和精美拼接装饰内饰。但是对于简朴风格本身，比如没有后排座椅，只铺设地毯，以及空调可选配置等细节，让人仿佛置身于那个年代。此外，那里出现绿色标注仪表盘清晰易读，而按钮操作流畅自然，即便Sport按钮打开转速匹配系统或Exhaust（排气）按钮调节声音，都能迅即响应。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，为此提供500马力的最大功率以及460牛·米峰值扭矩，使其性能卓越，无论是在加速度还是最高速度方面（官方宣称323公里/小时），甚至可能还有更多待发现之处。底盘空气动力布局重获新生，同时结合标配后轮转向装置确保稳定性与敏捷性，其表现甚至超过了997时代中的那位冠军—GT3 RS 4.0。不过当你尝试一下RS 4.0之后，再次回到这款R，那种超前的驾驶感觉就会让你明白5年的先进性。

坐在副驾驶位置，你会感到右脚触碰到的反应非常直接，没有任何延迟，也没有拖曳感，因为比起PDK，每个部件数量更少，所以这些都是纯机械传递系独有的特点之一。在这里享受的是驾驶乐趣，而速度只是附属品。而经过弯道曲线后的沉默不是因为需要集中注意力，更像是享受这一过程的一个瞬间。一系列讨论结束，我们知道下一步就是亲自操控一下吗？“很快你们就有机会。” Preiniger语气坚定，但明显不会把钥匙交给我们。不过，我们已经知道9091R试乘绝对值得期待。