十万元以下的超跑梦想保时捷911 R成年人的玩具

在一月的蒙特卡洛车展上，我们与Preuninger共度了宝贵时光，讨论着那刚刚亮相的全新911 R。而现在，我们正站在保时捷研发中心所在地——魏斯阿赫，与这款跑车进行更深入的探索。要知道，911 R在这里可是稀罕之物，因为它只生产了991辆，而每一辆都有其主人。聊天中，Preuninger多次强调GT部门不愿陷入无休止的马力竞赛，他认为对于大多数保时捷而言，500马力已经足够，这样做可以显著降低研发和生产成本。911 R就是这一理念的体现，但技术上却退了一步。在发布初期的911 GT3，当记者问及为何放弃手动变速器使用PDK双离合器变速箱时，Preuninger简单回答：“因为PDK更快。”虽然他们曾制作过配备手动变速器的911 GT3原型车，但最终PDK胜出，并进入量产线。不过Preuninger从未放弃对手动变速器希望，他和团队成员们多次驾驶并研究那台搭载手动变速器的原型车，最终，它演化成了面前这款专为狂热爱好者设计的高性能911。

其实搭载纯机械手动变速器跑车有很多优点，即便它不是赛道上的最快之一。有些人追求周末驾游，只是为了找到一种摩托车般的心跳感受——那种人与机之间互通交流美好的感觉。这一切于13个月前就已开始，那时我们还只是听说即将推出的全新产品。当关于这款车传言四起，保时捷意识到需求超过预计数量，便重新规划产量。此刻，我坐在6挡的手动箱测试版上，这里还是由专家团队下最后调整的地方，而我被允许提前体验试制版，看看即使不完美状态下它能展现多少潜力。

内饰简陋，让人联想到1967年的同名模型（那个遮阳板对我来说简直奢华），但Preuninger指出这是标准版中控台设计，如果你愿意，可以选择皮革和拼接装饰。如果他个人喜欢的是简朴内饰，那么这样的选择也是可行的。尽管没有后排座椅，只铺设地毯，但这并不影响乘坐体验。

4.0升发电机提供500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩，使其性能无疑非凡，在短短3.8秒内便从静止加速至100公里/小时，其极限速度宣称为323公里/小时，不过实际可能还有更高表现空间。此外，为保证稳定性和敏捷性，他们重新设计底盘空气流线布局，以及标配后轮转向装置，最终结果甚至比997时代中的911 GT3 RS 4.0优秀。

当谈论到911 R 时，那辆RS 4.0常常被提及，然而Preuniger指出：“如果你试过R之后再去体验RS 4.0，你会发现我们的理念超越了5年。那RS 4.0也不过是一场漂亮舞蹈，但是R则是完整、均衡、高效、让你的心灵得到释放。”

我们已经承认这个事实，但亲临现场，你会听到发动机怠速的声音以及齿轮轴承间撞击声，更直观地理解这一切。我们的试驾版本配备可选单质量飞轮，以提升转换重量，从而提高转换速度；Carrera模具六挡自动波段，不仅自然，而且响应迅疾；同时精心调校后的转向系统结合随 动后轮转向功能，使该车入弯速度超越RS 4.0。

在抛弃消音装置并启用轻质钛合金排气系统后，声音变得更加浑厚，同时进气“呼吸声”变得清晰可闻。在怠停阶段声音就令人神往，而到了8250每分钟转数，即红线8500转之前，将逐渐增强喜悦感。在魏斯阿赫周围道路上，一路游刃有余的是此刻由我的副驾驶位置所见到的反应如此迅猛，没有延迟，无拖累，是因为相较于PDK纯机械传送部件数量少，因此表现欲更加明显。

在这架飞驰中的乐趣毫无疑问被置于首位，而速度只是附加品。在通过一系列弯道之后，我们的话题停止，这不是因为需要集中注意力开車，而是他正在享受这个过程。他讲述了许多，也经历了许多，现在呢？我们将亲自驱驭一下吗？“你们很快就会有机会。” Preuniger表示没把钥匙交给我们的意思，但是我们已知期待值得预期。