劳斯莱斯古斯特价格下的保时捷911 R成年人的玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发总监Preuninger共享了对新款911 R的共同兴奋。仅仅几个月后，我们来到了位于德国魏斯阿赫的保时捷研发中心，迫不及待地想要亲身体验这辆独特跑车。在这里，911 R几乎是稀有物种，因为它将限量生产991辆，每一台都已被心仪的人选锁定。

Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大部分保时捷爱好者来说已经足够，这样可以显著降低研发和生产成本。911 R正是这一理念的最佳体现，同时它却在技术上退步了一步。当问及为何911 GT3放弃手动变速器而采用带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱时，Preuninger简单而坚定地说：“因为PDK更快。”

尽管如此，他从未放弃过手动变速器梦想。他和团队成员们多次驾驶并研究那辆搭载手动变速器原型车，最终，它演化成了我们面前的这款911 R——一种专为狂热爱好者打造的高性能911。"有些人希望在周末开着他们自己的玩具，只为了找到那种摩托车般快感——一种机与人紧密相连、交流互悦的情感体验。这就是我们为什么拆掉那些高耸尾翼，加上一些轻量化RS设计，并让一切都更加完美以此造就这款911 R。” Preuninger说到。

只经过13个月，该项目便告结束，对于一个繁忙组装线来说，这是一项巨大的挑战。原本计划产出600辆，但由于对这款车极大的期待，保时捷不得不重新规划。此刻，一台6挡的手动变速箱仍在Preuninger领导的小组下进行最后调整，而我们得以提前体验试制版，以见证即使不是完美状态下也能展现出的潜力。

内饰简约，让人联想到1967年的同名经典，但Preuninger指出这是标准版中控台设计，如果你愿意，也可以选择皮革以及精致拼接装点内饰。而他本人则倾向于简朴之美。没有后排座椅，只铺设地毯；没有空调，但可选装提升通过性的头灯升起装置；仪表盘清晰易读，不同信息均用绿色标注替代传统白色；按钮功能正常工作，可通过Sport键打开转速匹配系统，为降挡提供完美体验，那个标记Exhaust（排气）的按钮自然是个声浪调节器。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，与500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩保证了其卓越表现，在短短3.8秒内从静止加速至100公里/小时，其最高速度甚至可能超越官方宣布323公里/小时。此外，底盘空气动力布局重新设计，以及标配后轮转向装置确保了稳定性与敏捷性，使其性能远超997时代的911 GT3 RS 4.0。

当讨论到GT3 RS 4.0 时，Preuniger说道：“如果你尝试过之后再去体验那辆RS 4.0，你会发现我们的理念领先5年。RS 4.0驾驶感受并非过时，但是你的感觉会明显更好。你习惯于那种令人惊叹过弯速度，此时再驱驭RS 4.0，你会渴望更多速度。这就是驾驶乐趣飞跃。我并不想批评老旧版本，因为RS 4.0依旧是一位美丽女士。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者，无疑还是这个R，它将达到甚至超过你的预期。”

主观上的理解已达成共识，但当坐进汽车里，当身后的怠速声、齿轮轴承间撞击声回荡耳畔，便能直观感受到这种差异。如果想要最好的体验，就应该安装可选单质量飞轮。这轻巧飞轮减少了5千克重量，使得发动机转数提升得更快。而Carrera模具制作的心智纯机械六档换挡非常顺畅且自然。此外，还有随着后轮转向功能结合精心校准的转向系统，让该车入弯速度比RS 4.0还要快速。

四缸2升发动机的声音听起来与GT3 RS相当，不过进气“呼吸”声音不太明显。在去除消音装置重约450毫克后，发动机会发出更加浑厚声音，同时钛合金排气系统也偶尔发出悦耳和音。在怠息状态下，即使只有每分钟8250转，也就在红线8500转前增强喜悦感。

周围道路上游刃自如的是Preinunger驾驶着他的R，他所展示出的成熟自信也是如此明显坐在副驾位置便能感到右脚反应迅疾，没有任何延迟或拉拽感，这主要归功于纯机械传导部件数量较少，使得该车表现欲变得更加突出。在R中，将驱情置于首位，将速度视作副产品。在弯道行走之后，我们的话题停止，因为他正在沉醉其中。他谈论许多事情，并且经历许多事物，而现在，是时候亲自动手操作R了吗？“很快你们就有一机会。” Preinunger似乎并没有把钥匙交给我们的意思，但是我们已经知道试乘R值得期待。