保时捷911 R豪华之选成年人的玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发总监Preuninger共享了关于全新911 R的首次亮相。而现在，随着时间的流逝，我们已经抵达了这款跑车诞生的源头——魏斯阿赫研发中心。在这里，每辆911 R都是一份珍贵财富，因为它只生产了991辆，而每一辆都已被心仪的人选所拥抱。Preuninger曾经多次强调GT部门并不追求无尽马力之争，并认为500马力对于大多数保时捷来说已经足够，否则将显著增加研发和生产成本。911 R正是这一理念的完美体现，同时却在技术层面上退步了一步。前几年，当911 GT3发布初期，记者们最关心的问题便是GT3为何放弃手动变速器而选择PDK双离合器变速箱。当问及此事时，Preuninger直言：“因为PDK更快。”尽管他们曾制造过搭载手动变速器的911 GT3原型，但PDK最终赢得胜利并走向量产线。不过，Preuninger从未放弃对手动变速器的渴望，他与同事们共同驾驶并研究那款搭载机械手动变速器的原型车，最终演化成我们眼前的这台911 R——专为狂热爱好者打造的一款性能卓越的911。

“其实，有些人希望仅仅为了寻找一种摩托车般快感，在周末驾车出游，这种人与车之间互动交流带来的愉悦感受。这就是我们拆下高耸尾翼，加上了轻量化RS设计，并将一切磨练至完美，便创造出这台911 R。” Preuniger说道。他最初只是想给自己做一辆玩具，但当他把这个想法呈现给管理层时，每个人都对这样一款车产生了浓厚兴趣。

仅在13个月前，这一切就发生了，而且由于对这款车极大的需求，不断传言中保时捷不得不重新规划产量。目前，这台6挡纯机械变速箱仍在预先调整中，而我们有幸提前体验到即使不完美状态下的试制版看看它能展现多少潜力。

内饰简约，让人联想到1967年的同名标志性模型（那个遮阳板对我来说简直奢华），但Preuniger指出这是标准版中控台设计，如果愿意，可以选择皮革和拼接装饰提升内饰。然而，他本人偏爱简朴风格。没有后排座椅，只铺设地毯；虽然没有空调，但可选装提升通过性的升降装置；仪表盘清晰易读，以绿色标注取代传统白色；按钮正常工作，可通过Sport模式开启转速匹配系统，以及Exhaust声浪调节按钮毫无疑问增添乐趣。

4.0升发动机来自于911 GT3 RS，与500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩令其性能令人信服，它从静止加速至100公里/小时需短短3.8秒，其极限速度宣称为323公里/小时，而实际可能还有更多空间待发现。底盘空气流线、标配后轮转向装置保证稳定性和敏捷性超越997时代的GT3 RS 4.0表现，使其成为均衡表现突出的佳作。如果你首先体验该R，你会习惯那种卓越过弯速度，此刻再驾驶RS 4.0，你会渴望速度。这就是驾驶感受飞跃。我并不批评老旧机型，因为RS 4.0依旧迷人的。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者无疑是R，它超越你的期待。

主观上已承认，不过坐进去，那声音以及齿轮轧轳声让直接理解更容易。在我们的试乘版本里配备单质量飞轮。如果要真正体验R最佳面貌，就应该安装它，这样飞轮旋转重量减少5千克，使得发动机转速提升迅猛。而Carrera模具制造出的6挡自动换挡自然且顺畅。而结合随应后轮转向功能，该車入弯速度比RS 4.0还要快。

听起来与GT3 RS几乎相同，只是在进气处缺乏明显呼吸声。在消除约4500克消音装置后的怠音里，更能听到交响曲充实回荡，同时钛合金排气系统偶尔发出悦耳的声音。当怠慢停留，即开始逐渐达到每分钟8250转，也恰好红线8500转之前，那喜悦感觉逐渐增强。

周围道路上的探险旅程中，Preiniger以自信姿态操控着他的作品，如若行云漂移，无论如何也无法掩盖起这种成熟自信。一旦右脚触碰踏板，你可以立刻感受到反应几乎完全透明，没有延迟或拖延，是因为较少部件组成导致纯机械驱动物形更加鲜明。此刻，我明白这一点：这是一个专注于驾驶乐趣而非速度展示的小确幸。不久之后，他们会有机会亲身体验这样的跑道旅行。“你们很快就有机会。”