南京汽车梦想驾驭 - 保时捷911 R成年人的玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于德国魏斯阿赫的研发中心，准备亲近这辆仅生产991辆、每一台都已被专人命名的跑车。在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，因为他们认为500马力对于大多数保时捷而言已经足够，这样做可以显著降低研发和生产成本。911 R就是这种理念的一个完美诠释，同时它却在技术层面上退步了一步。记者曾问及为何911 GT3放弃手动变速器，转而采用带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱时，Preuninger直截了当地回答：“因为PDK更快。”尽管如此，他从未放弃过手动变速器，他和团队成员们曾经驾驶并研究过搭载手动变速器的一款911 GT3原型车，最终，它演化成了我们眼前的这款面向狂热爱好者的高性能911。

“其实搭载纯机械手动变速器的跑车具有很多优点，即便它在赛道上并不是最快的。一些人希望在周末驾车出游，只是为了找到一种摩托车般的心跳加速——那种人与机之间交流感受。” Preuninger说道。他只是想为自己制作一辆好玩的小玩具，但当他把这个想法呈现给管理层时，每个人都对这样一款车产生了浓厚兴趣。这一切只发生在13个月之前，也就是说，911 R 的研发过程比其他新产品还要短暂。

虽然预计将仅生产600辆，但由于对这款跑车极度热衷的情绪爆炸，使得保时捷不得不重新评估计划，并最终决定增加产量以满足市场需求。目前，在Preuninger领导下的专家团队正在进行最后调整，而我们则被允许提前体验这一试制版来探索其潜能。

内部装饰简约，如同1967年的同名先驱，但Preuninger指出这是标准版本中的中控台设计，如果需要，还可以选择皮革配件来装饰内饰。不过他本人更喜欢简朴风格。该模型没有后排座椅，只铺设地毯。此外，没有空调可选，但可选装提升通过性的前升起装置。在仪表盘上，一切信息均用绿色标注，而不是传统白色按钮操作界面通过Sport按钮开启转速匹配系统，为降挡提供完美体验；Exhaust（排气）按钮自然用于声浪调节。

该模式使用来自911 GT3 RS 4.0的大师级4.0升V8发动机，500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩保证了其卓越表现，可以从静止到100公里/小时加速仅需3.8秒，其官方极限速度宣称为323公里/小时。但根据Preuninger，这可能还有更多空间待发现。此外，他们重新设计底盘空气流线，以及结合标准配置后的后轮转向装置，以确保稳定性和敏捷性，从而使其表现超过997时代的911 GT3 RS 4.0。

讨论着这些细节，当提及RS 4.0时，我们意识到了飞跃式提升：如果首先体验R后再尝试RS 4.0，你会发现R感觉更加令人难忘。在每个弯道里，你都会习惯于那样的超凡脱俗速度，此刻你再遇到RS 4.0，就会渴望速度。这就是驾驶乐趣飞跃之处。我并不批评老朋友，因为RS 4依旧是一种美丽的事物。但作为驾驶乐趣承载者，最好的继承者，无疑是R，它将超越你的期望。

坐在副驾驶位置，你即刻感受到右脚对于引擎反应之强烈，没有任何延迟或拖沓感，这是因为相较于PDK，更少部件组成的手动传递系统，使得R表现欲增强至此。在R身上，享受乐趣成为第一位，被速度所追逐不过是一个附加品。在穿梭各个弯道之后，我停止了我们的谈话，不是因为我需要集中注意力，而是我沉醉其中。你很快就会有机会亲自体验它——但愿吧？