劳斯莱斯魅力保时捷911 R成年人的玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于德国魏斯阿赫的研发中心，准备亲近这辆仅生产991辆、每一台都已被专人命名的跑车。在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，因为他们认为500马力对于大多数保时捷而言已经足够，这样做可以显著降低研发和生产成本。911 R就是这种理念的一个完美诠释，同时它却在技术层面上退步了一步。记得几年前，当媒体记者问及911 GT3为何放弃手动变速器而选择带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱时，Preuninger直截了当地回答：“因为PDK更快。”尽管如此，他从未放弃过手动变速器梦想，并且他和团队成员们曾经驾驶并研究过那辆搭载手动变速器的911 GT3原型车，最终，它演化成我们眼前的这个——一个面向狂热爱好者的高性能911。

“其实搭载纯机械手动变速器的跑车具有很多优点，即便它在赛道上并不是最快的。一些人希望在周末驾车出游，只是为了找到一种摩托车般快速乐趣——那种人与机之间互相交流的情感体验。” Preuninger说道。他只是想要造一辆自己喜欢玩耍的小玩具，但当他把这个想法呈现给管理层时，每个人都对这样一款车产生了浓厚兴趣。这一切只发生于一年半之前，也就是说，911 R从设计到量产整个过程非常短暂。虽然保时捷原本计划生产600辆911 R，但由于市场对这款跑车极度看重，他们不得不重新调整计划。

目前，这台6挡的手动变速箱仍然由专家团队精心调整，而我们得以提前体验到即使在尚未完善状态下也能展现出的潜力。这是因为Preuninger保证：这是一个血肉见证、表现卓越、充分体现专业研发团队工作水准的一款跑车。

内部简约设计让人联想到1967年的同名古典版（那块遮阳板几乎是奢华），但Preuninger指出这是标准版中控台设计，如果你愿意，可以选择皮革和拼接装饰来丰富内饰。不过，他个人更倾向于简朴之美。由于没有后排座椅，只铺着地毯；虽然没有空调，但可选装提升通过性的升起头灯装置；仪表盘清晰易读，用绿色标注信息；按钮操作正常，有Sport按钮开启转速匹配系统，为降档提供最佳体验，还有一键Exhaust（排气）调节声浪。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，与其500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩共同创造了令人难以置信的地貌表现，在短短3.8秒内就能从静止加速度至100公里/小时，其官方极限速度达323公里/小时，而实际可能还有更多空间待探索。此外，底盘空气流线套件结合标配后轮转向装置确保稳定性与敏捷性，使其甚至超越997时代上的GT3 RS 4.0。

讨论此事，不得不提及GT3 RS 4.0，“如果你试过后再去体验，那么就会发现我们的理念领先5年。” Preuninger表示：“RS 4.0感觉并不老旧，但只要你习惯于R中的那种超凡脱俗速度，你会渴望更多。你将理解驾驶乐趣飞跃。我并不批评老友，因为RS 4.0依旧是一部美丽之作。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者无疑还是R，它将达到甚至超越你的期望。”

坐在副驾驶位置，便能感受到右脚所需反应迅猛，没有任何延迟或拖延感，是因为纯机械传递比PDK少部件，从而使R表现更加明显。在R上，将驱情摆放在首位，让速度成为附属品。在弯道之后，我们停止交谈，是因为需要集中注意力，而非享受这一过程—享受这一切已经开始进行中。而关于是否亲自试乘？“你们很快就有机会。” Preuniger似乎并不会把钥匙交给我们，但是我们知道：该试驾价值等待验证。