劳斯莱斯跑车之神 - 成年人的玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于魏斯阿赫的研发中心，准备亲自体验这款仅生产991辆的超级跑车。要知道，每一台911 R都已被预定，这让它成为了一个稀有的珍品。

在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大部分保时捷车型来说已经足够了。这就意味着成本会显著增加。如果我们回顾一下几年前的911 GT3发布事件，当时记者们问及为何放弃手动变速器而选择带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱时，Preuninger给出的回答是“因为PDK更快。”虽然他们曾经制作了一辆搭载手动变速器的911 GT3原型，但最终PDK赢得了胜利，并进入量产线。不过，Preuninger从未放弃过手动变速器对他的渴望。他和他的同事们多次驾驶并研究那辆配备手动变速器的911 GT3原型，最终，它演化成了面前的这个特殊版本——面向狂热爱好者的高性能911。

他说：“其实搭载纯机械手动变速器的跑车具有很多优点，即便它在赛道上并不一定是最快的一种。一些人希望周末驾车出游，只是为了找到一种摩托车般快速、自由且直接相互交流的心情感受。于是我们去掉了那些高耸尾翼，加上了RS设计中的轻量化元素，并将一切都打磨得更加完美，就这样造出了这个911 R。”事实上，他只是想为自己造一辆玩具，但当他把想法呈现给管理层时，每个人都对这样的机遇产生了浓厚兴趣。

只用13个月时间完成整个开发过程，这对于通常需要数年的新产品研发项目来说简直令人难以置信。尽管原本计划只生产600辆，但由于关于此款车模型传言四起，保时捷意识到市场上的需求将远远超过这一数字，所以他们重新调整了计划。

目前，在专家团队精心调校下，一台6挡的手动换挡箱仍在进行最后细节调整，而我们却被允许提前体验这台试制版914 R，看看即使在尚未完全完善状态下，它能展现出多少潜力。在一次私密会议中，Preuninger保证地说：“这是一个血肉罩身、充满活力的机遇，它表现出的速度和技术水准都是专业团队努力工作所致。”

内部装饰可能会让人联想到1967年的同名经典（那个遮阳板对我来说简直奢华），但实际上，这是一个标准版中控台设计，你可以根据喜好选择皮革或拼接装饰来增添豪华感。但对于简单性质的人士来说，更喜欢这种原始风格。由于没有后排座椅，只留下地毯，也符合其设计理念。

除了空调外，还提供可选升级安装提升通过性的前悬挂系统。此外仪表盘清晰明亮，以绿色标注信息取代传统白色，使阅读更加方便；按钮操作顺畅，与Sport模式配合使用转速匹配功能，为降档提供最佳体验；Exhaust按钮则用于声浪调节，让声音变得更加迷人。

搭载的是源自于911 GT3 RS 4.0L V8引擎，全500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩确立了其卓越性能，从静止加速至100公里/小时仅需短短3.8秒，其最高速度达到323公里/小时，不乏更大的潜力待发。而底盘空气流线结合后轮转向装置确保稳定性与敏捷性，比起997时代相同类型的GT3 RS 4.0还要突出表现许多。

讨论到这款R model的时候，那些老旧但依旧美丽如1995年RS 4.0自然也被提及。当谈及驾驶乐趣方面，RS 4.0依旧不失其光芒，但预先体验过R model之后，便能享受到那种极致操控感受，对于速度之追逐，无疑更有一种渴望。此乃驾驶乐趣飞跃之旅，我并不批评过去，因为RS 4.0依然是一件美丽之物。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者无疑还是R model，它能实现甚至超越你的期望。我承认这一点，不过当你坐进其中，那低沉怠音以及齿轮轴承间撞击的声音，让你感觉到了什么样的直观理解？

配备可选单质量飞轮，如果想要真正领略R model最好的表现方式，那么应该选择安装它。这张飞轮减重五千克，因此能够使发动机旋转得更快。而Carrera模具制成六段换挡，其中每一步变化均显得异常自然；同时，该系列采用随导式后驱转向系统，使该行走于道路上的设备拥有比之前版本更多迅猛弯道能力而保持平衡稳定的特征，同时保持高速稳定性和控制灵敏度，是非常重要的一环，从而提高整体性能水平，让用户获得更加丰富的情感交响曲探索空间。在各种路况下的冲刺奔驰，将近乎把握每一次瞬间，都让我感到惊叹不已。