保时捷911 R豪华跑车的标志成年人的玩具

在日内瓦车展的开幕式上，我们与保时捷高级研发总监Preuninger共度了一个愉快的下午。就在几个月前，他刚向我们展示了全新的911 R。这次，我们来到了位于德国魏斯阿赫的保时捷研发中心，目的是要更深入地了解这款仅生产991辆的豪华跑车。

在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大多数保时捷来说已经足够，这样可以显著降低研发和生产成本。911 R正是体现这一理念的一例，它虽然技术上退步了一步，但却以其独特方式吸引着那些寻求极致驾驶乐趣的人群。

当问及为何911 GT3没有采用手动变速器而选择PDK双离合器变速箱时，Preuninger给出了简单而直接的答案：“因为PDK更快。”尽管他们曾经制作了一台搭载手动变速器的911 GT3原型车用于评估，但最终PDK赢得了胜利，并被选用于量产车型。然而，Preuninger从未放弃过手动变速器对他个人来说，它进化成了现在停放在我们面前的这台911 R——一款专为狂热爱好者设计的小批量生产版。

“真正拥有纯机械手动变速器跑车带来的优点，即使它不一定是赛道上的最快之一。” Preuninger说，“有些人希望周末驾驶自己的汽车，不仅仅为了寻找摩托车那种速度感——一种身体与汽车之间交流互补、美妙至极的情感体验。而于是，我拆除了那个高耸尾翼，加上了RS轻量化设计，并让一切都变得完美无瑕，就这样造就了这个911 R。”

这些想法只在去年初浮出水面，也就是说，911 R从概念到现实只花了13个月时间。但即便如此，这样的短时间内完成如此精心打磨产品，对于通常忙碌至极的地铁组装线来说，无疑是一个巨大的挑战原本计划只有600辆但由于市场需求远超预期，所以保时捷不得不重新规划生产规模。

目前，这台6挡纯机械变速箱仍然由Preuninger率领的小队进行最后调整，而我们得到了试驾新款912R试制版看看它即使在尚未完善状态下能展现出多少潜力。根据他的保证，这是一辆充满血肉、表现卓越，有着专业团队印记的跑车。

内部简约风格或许会让人联想到1967年的同名兄弟（那块遮阳板对我来说简直奢华），但他指出这是标准配置中的中控台设计，如果你愿意，可以选择皮革加饰来提升整体氛围。不过对于简洁之美，他本人情有独钟。作为一款定位亲民版本，没有后排座椅，只铺设地毯；空调也不是默认配备，但可选装升级功能增强性能；仪表盘清晰易读，全绿标注；控制按钮灵敏响应；通过Sport键启动转档匹配系统，为最佳降挡提供支持，而Exhaust键则显然是一个声音调节开关。

4.0升发动机源自GT3 RS，与500马力的最大功率以及460牛·米峰值扭矩共同创造了一场力量盛宴，从静止加速到100公里/小时只需短短3.8秒，其最高速度甚至可能超过官方宣布323公里/小时。在底盘结构和后轮转向装置方面，他们团队与赛事专家合作，以确保稳定性和敏捷性，最终成果比997时代还要优秀。

当提及到GT3 RS 4.0的时候，当你尝试过R之后再回到RS，你会发现他们早已落伍5年。“如果你先尝试R，再去体验RS 4.0，那么你的感觉就会完全不同。” “每种形式都非常完美，但是相比之下，R更加令人难忘。”

主观上我们承认这一点，但实际坐进座椅，听着那低沉怠音和齿轮轴承间撞击的声音，让人感到切身理解。此外，还有一项可选单质量飞轮，可减少5千克重量，使发动机旋转更加迅猛，而且使用Carrera模具制造出的六档自动换挡系统，让换档过程流畅自然。此外，由于加入随机后的后轮转向功能，使该模型入弯速度超过RS 4.0几分？

发出声响如同GS一样，只是在进气处略显柔弱。在抛弃消音装置并且安装钛合金排气管之后，那些声音变得更加浓郁，同时随着频率逐渐达到8250/min（红线8500/min之前）所产生的心悦神往效果将逐渐增加。在魏斯阿赫周遭道路上，Preuniger操控这部凌厉奔驰，在其中显示出成熟自信的一面。当坐在副驾位置，便能感受到右脚脚踏板反应迅疾，每一次传递力量毫无延迟，同时又几乎没有任何拖延感，因为相较于PDK，更少部件意味着更多欲望表现出来。而享受驱航乐趣似乎一直都是第一位重要的事项，在经过一系列弯道后，我们的话题停止，因为他正在享受这种过程。这只是开始，一段关于探索精彩生活旅程的一段旅程，而你们很快就会有机会亲身体验这份惊喜。