北京现代车速风尚保时捷911 R成年人的快乐驾驭

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于德国魏斯阿赫的研发中心，准备亲眼见证这款跑车的独特魅力。

作为一个稀有的工程师，Preuninger对GT部门并不希望卷入无休止的马力竞赛，因为他认为对于大多数保时捷车主来说，500马力已经足够。他强调，这种理念体现在911 R上，它虽然技术上退步了一步，但却更注重驾驶者的感受和乐趣。在GT3发布初期，有媒体质疑为什么放弃手动变速器，而采用带有拨片7挡PDK双离合器变速箱。他的回答简洁而直接：“因为PDK更快。”

尽管如此，Preuninger从未放弃过手动变速器的梦想。他和团队成员们曾经一起驾驶并研究那辆搭载手动变速器原型车，最终它演化成了我们面前的911 R——一款专为狂热爱好者打造的高性能911。

“搭载纯机械手动变速器的手感非常棒，即便在赛道上也许不是最快。” Preuninger说，“有些人想要周末出游时那种摩托车般快速、紧密连接人与机身之间美妙感觉。这就是我们加装轻量化RS设计、去掉高耸尾翼，并使一切完善至极致后的结果。”

仅仅一年半之前，这项项目才开始，当时预计只会生产600辆911 R。但随着关于此车模型传言四起，保时捷意识到市场需求远超过这个数字，因此决定增加产量。今天，我们得以提前体验试制版911 R，看看即使在不完美状态下，它能展现出多少潜力。

内部简约设计让人联想到1967年的同名版本，不过Preuninger指出这是标准配置，如果需要，可以选择皮革和精美拼接内饰。不过他个人偏爱简单之选。由于没有后排座椅，只铺设地毯；虽然没有空调，但可选装提升通过性的升降头灯装置。

仪表盘清晰易读，以绿色标注信息取代传统白色。按钮操作正常，Sport模式开启转速匹配系统提供完美降挡体验，而Exhaust按钮则是声浪调节器。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，其500马力的最大功率和460牛·米峰扭矩确立了其卓越表现能力，在短短3.8秒内从零到百公里加速度惊人。而官方宣称极限速度达到323公里/小时，实际可能还有更多空间待探索。此外，与997时代相比，该底盘空气流线设计结合后轮转向装置保证了稳定性及敏捷性，使其甚至超越了那个时代的GT3 RS 4.0。

当讨论912R的时候，那台RS 4.0常被提及。“如果你尝试过RS 4.0之后，再来驾驶我们的R，你会发现我们的理念早已领先5年。” Preuninger说道，“RS 4.0仍然是一款美丽但不同于R中的驾驶乐趣。”

坐在副驾驶处，就能感受到右脚对于驱动力的强烈反应，没有任何延迟或拖延感。这是因为纯机械传递系统部件少很多，从而显得更加明显。这辆汽车把驾驶乐趣置于首位，而速度只是附带效应。在弯道中飞驰结束对话，我们知道这一过程让所有参与者都充满期待——很快就可以亲自体验这些令人垂涎三尺的情景。