劳斯莱斯魅力加持保时捷911 R成年人的豪华玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于德国魏斯阿赫的研发中心，准备亲近这辆仅生产991辆、每一台都已被专人选中的跑车。在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽马力的竞赛，而是认为500马力对于大部分保时捷来说已经足够，这样可以显著降低研发和生产成本。911 R便是这一理念的完美诠释，同时它也回归到了技术上的一个重要一步。记得几年前，当问及911 GT3为何放弃手动变速器而选择带拨片7挡PDK双离合器变速箱时，Preuninger简洁地回答说：“因为PDK更快。”尽管他们曾经制作了一台搭载手动变速器的911 GT3原型，但最终PDK赢得了胜利并走向量产线。不过，Preuninger从未放弃过手动变速器希望，他和他的团队多次驾驶并研究那台配备手动变速器的911 GT3原型，最终，它演化成我们面前的这款911 R——一种面向狂热爱好者的高性能跑车。

其实搭载纯机械手动变速器的跑车具有很多优点，即便它在赛道上并不总是最快。有些人渴望周末驾车出游，只为了找到那种摩托车般快速、直接与机体之间互相传达信息的心跳感受。这就是为什么他们拆下了高耸尾翼，加上了轻量化RS设计，并将一切打磨至极致，就这样创造出了这款拥有独特魅力的911 R。原本预计只会生产600辆，但由于对此类跑车需求远超预期，所以计划被重新制定。

我们现在就能体验到这个6挡手动换档版本在尚未完善状态下的潜力，因为这是由专家团队率领下的最后调整阶段。一句话概括：这是个有血有肉，有着专业团队精心打磨出的作品，它表现出力，让你感受到它们所投入的心血和努力。

内部装饰虽然简单，却让人联想到1967年的同名版块（那个遮阳板对我来说简直奢华），但Preuninger指出这是标准配置，如果愿意，还可以选用皮革或拼接装饰来提升内饰豪华程度。他本人偏爱简朴设计。没有后排座椅，只铺设地毯；空调可选，但提供升高功能以增强通过性；仪表盘清晰易读，用绿色标注显示信息，而不是传统白色；中控按钮正常工作，在Sport模式下打开转速匹配系统，为降挡提供完美配合，并且Exhaust按钮控制声浪调节，一切皆为追求驾驶乐趣所需。

4.0升发动机源自于911 GT3 RS，与之共享500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩，使其性能无疑绝佳，在短短三秒零八秒加速度即可达到百公里高速限度，其最高速度官方宣称为323公里/小时，而实际可能还有更多空间待发现。此外，该团队还重新设计底盘空气流线布局，以及结合标准后的后轮转向装置，以确保稳定性和敏捷性，从而使其比997时代更好的表现能力超过了那位先驱者——RS 4.0。

当谈论到9091R的时候，那位RS 4.0就会偶尔提及，Preuninger笑着说道：“如果你试过之后再去体验那辆RS 4.0，你会发现我们的想法已经领先5年。如果你首先体验到这种感觉，便习惯于这种超凡脱俗、让人沉醉的一种速度，此刻再去驾驶RS 4.0，便会产生对于速度欲望的渴望。这就是驾驶感受上的飞跃。我不想批评老伙伴，因为RS 4.0依旧是一件美丽事物。但作为一个新生代继承者，无疑还是要属于的是这个真正充满活力的孩子——它能够实现你的所有期待。”

坐在副驾位置，你几乎能感觉到右脚与汽车之间直接响应，没有任何延迟或拖沓感，这一切都是因为纯机械传递系统较少部件，因此表现更加明显。在各种弯道之后，我们的话题暂停，不是因为需要集中注意力开启，是他正在享受这一过程讨论许多，也体验许多，现在就是亲自驾驭一次吗？“你们很快就能尝试。” Preuniger似乎并没有把钥匙交给我们的意思，但是我们知道，这次试乘值得期待。