加长林肯豪华行进的完美体现 成年人的玩具

在一条蜿蜒的山路上，我们与Preuninger一起驾驶着这辆仅生产991辆的保时捷911 R。它是一款为那些追求极致驾驶乐趣和速度的爱好者量身打造的车型。尽管Preuninger强调GT部门并不寻求参与无休止的马力竞赛，但他们却创造了一个500马力的神器，足以满足大多数保时捷粉丝的心理需求。

当问及为什么911 GT3没有选择手动变速器而是采用带有拨片7挡PDK双离合器变速箱时，Preuninger简单而直接地回答说：“因为PDK更快。”不过，他并未放弃对手动变速器的热爱，因为他相信这种传统技术能够提供一种独特且令人愉悦的驾驶体验。这份信念最终被融入了911 R中，这是一款面向狂热爱好者的高性能911。

“搭载纯机械手动变速器跑车拥有许多优点，即便它在赛道上并不总是最快。” Preuninger解释道，“有些人希望周末开车出游，只为了找到一种摩托车般快速、即兴发挥之美妙感受。”

尽管研发过程相对较短——只花了13个月时间，并且产量有限，但每一辆911 R都是精心打磨出来的一件艺术品。我们得到了试乘这台6挡手动变速箱版本，并体验到其即使在不完美状态下也展现出的巨大潜力。

内饰简洁，以1967年同名车型为灵感，不同于其他豪华品牌。但这是标准配置，如果你愿意，你可以选择皮革和拼接装饰来提升内饰水平。不过，Preuninger本人更喜欢简约设计。由于没有后排座椅，它提供了一种更加亲密和专注于驾驶体验的地毯铺设。

虽然不包括空调，但可选装升高功能，可以提高前置空气阻力。而仪表盘清晰易读，用绿色标注显示信息，而不是传统白色。此外，那个Sport按钮启用转速匹配系统，为降挡换档提供完美配合，而那个Exhaust（排气）按钮则是声浪调节器。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，为该车带来了500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩，使其加速度从静止到100公里/小时仅需3.8秒，其极限速度宣称为323公里/小时，实际可能会有更高表现空间。此外，与997时代比较，该底盘空气流线设计以及标配后轮转向装置保证了稳定性和敏捷性，使其超越那时代的性能表现。

谈及与GT3 RS 4.0相比，Preuninger表示：“如果你尝试过911 R再去体验RS 4.0，你就会发现我们的理念提前5年。如果你首先经历这款R版，你会习惯那种卓越过弯能力，此时再驱驭RS 4.0，便会产生对于速度欲望。这就是驾驶感觉飞跃。我不想批评老车型，因为RS 4.0依然是一辆美丽汽车。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者无疑还是R版，它将达到甚至超越你的预期。”

坐在副驾驶位置上，就能感到右脚操控的手感强烈，没有延迟或拖延感，由于纯机械传递系部件少，因此表现欲变得更加明显。在通过曲折之后，我们的话题停止，这不是因为需要集中注意力，而是享受这一过程。他正在享受这一切，而且很快你们就能亲身体验这个过程。