十万巨擘之选保时捷911 R成年人的梦车

在一月的日内瓦车展上，我们与Preuninger共度了时光，初见那颗即将亮相的911 R。而如今，我们来到了保时捷研发中心，准备与这辆传奇汽车进行更为亲密的接触。记得，911 R在这里可是稀缺货，因为它只生产991辆，而每一辆都已有其主人。这次，与Preuninger对话，他多次强调GT部门不愿陷入无休止的马力竞赛，他们认为500马力对于大部分保时捷来说已经足够，这样做能显著减少研发和生产成本。911 R正是这一理念的体现，同时，它却退步了一步。在前几年发布911 GT3的时候，有媒体问及为什么放弃手动变速器而选择PDK双离合器变速箱。他的回答简单而直接：“因为PDK更快。”尽管他们曾经制造过装备手动变速器的911 GT3原型车，但最终PDK赢得了胜利，并进入量产流程。

然而，Preuninger从未放弃对手动变速器的追求，他和团队成员们多次驾驶并研究那台搭载手动变速器的原型车，最终它演化成面前的这款911 R——专为热爱者设计的一款高性能911。“其实，一些人希望周末开出游，只为了找到一种摩托车般快感——那种人与机之间交流美妙感受。”于是他们拆下高耸尾翼，加上轻量化RS设计，将一切打磨至完美，便诞生了这款911 R。事实上，他只是想要造一辆好玩的车，但当他把想法呈交给管理层，每个人都对这样一款车产生了浓厚兴趣。

所有这一切仅仅发生在13个月前，也就是说，911 R研发过程比其他新项目要短暂许多。虽然产量只有991辆，但对于繁忙组装线而言，这是一个巨大的挑战原本计划是600辆，但由于传言四起，保时捷意识到需求会超过这个数字，所以重新规划了生产计划。

目前，这台6挡纯机械变速箱仍在专家团队下进行最后调整，而我们被允许提前体验试制版9129R，看看即使不完美状态中也能展现多少潜力。Preuninger保证这是一个血肉沛然、表现充分、专业团队精心打磨出的作品。他指出简陋内饰让人联想到1967年的同名车型，那块遮阳板几乎奢华不过他本人偏爱简朴内饰。

作为回应于简朴之外，还可以选用皮革拼接装点内饰。不过他本人的喜好倾向于原始风格。没有后排座椅，只铺地毯；也不提供空调，不过可选装提升通过性的升降装置；仪表盘清晰易读，以绿色标注代替传统白色；中控按钮正常工作，可打开转速匹配系统，为降挡提供完美体验；那个Exhaust（排气）按钮则毫无疑问是声浪调节器。

4.0升发动机源自GT3 RS，为此创造500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩，使其性能无可置疑，在静止加速度到100公里/小时仅需短短3.8秒，其极限速度宣称323公里/小时，而实际可能还有更多潜能空间。在底盘空气动力布局与标配后轮转向装置结合下，该车稳定性与敏捷性均有所保障，即便比997时代的小伙伴GT3 RS 4.0还要优秀。

讨论到GT3 RS 4.0时，Preuninger表示：“如果你尝试过我们的R之后再去体验RS 4.0，你就会发现我们的理念超前5年。”但他并不批评老朋友，“RS 4.0依旧是款美丽之作”，“但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者当然是R，它将达到甚至超越你的预期。”

坐在副驾驶席上，便能感受到右脚反应强烈，没有延迟，无拖拉感，是因为纯机械部件数量较少，使得表现欲明显突出。在享受弯道行进后的沉默间，我们知道下一步就是亲自驾驭9101R？“你们很快就有机会，” Preuninger微微笑着，没有把钥匙交给我们。但我们了解，要期待该试驾值得期待之旅正在召唤着我们。此刻，我知道我或许无法完全理解那些声音，却深信我将拥有一次难忘的心跳历险。此刻，我渴望成为其中的一员，将这些故事带回我的世界，让它们激励我追逐梦想，不断探索生命中的每一个角落。不知何日，当我站在自己未来生活的大舞台上，或许能够以不同的身份重温这些记忆，那时候，我会明白真正意义上的成长是什么。我只知道现在，就让我开始吧！