劳斯莱斯幻影之梦保时捷911 R成年人的玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与Preuninger共享了对那时尚未面世的911 R的憧憬。而如今，我们正站在保时捷研发中心所在的魏斯阿赫，迫不及待想要亲身体验这款传奇跑车。要知道，911 R在这里是稀罕之物，因为它只生产了991辆，每一辆都是珍贵的宝贝。

在我们的交流中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽马力竞赛，而认为500马力对于大多数保时捷来说已经足够，这样做可以显著降低研发和制造成本。911 R就是这种理念的一个完美诠释，同时它却退步了一步。在前几年发布的911 GT3上，媒体记者最关心的问题之一便是为什么放弃手动变速器而选择带有拨片7挡PDK双离合器变速箱。他简单明了地回答：“因为PDK更快。”尽管他们曾制作了一台搭载手动变速器的911 GT3原型，但最终PDK赢得胜利并进入量产线。不过Preuninger从未放弃过手动变速器，他和他的同事们反复驾驶并研究那台原型车，最终，它演化成了我们眼前的911 R——一款专为狂热爱好者打造、性能卓越的小众产品。

“其实搭载纯机械手动变速器的跑车拥有很多优点，即便它不是赛道上的最快。我见过一些人，他们希望周末驾车游玩，只为了寻找一种摩托车般的心跳加速——那种人与机之间互相呼应的情感体验。我于是把高耸尾翼拆掉，加上了RS设计元素，并将一切都精致到位，便造出了这款911 R。” Preuninger说道。他原本只是想自己有一辆好玩儿的地图，不过当他把想法呈现给管理层时，每个人都对这样一款车产生了浓厚兴趣。

这一切仅仅发生于13个月之前，也就是说，911 R开发过程比其他新产品还要迅猛。虽然生产量只有991辆，对于繁忙组装线来说已经是个巨大的挑战。但原本计划只生产600辆，但由于谣言四起，当局意识到市场需求超乎预期，所以调整了计划。

目前，这台6挡纯机械变速箱仍由Preuninger率领的小队进行最后调整，而我们则被允许提前体验试制版汽车，看看即使不完美状态下它也能展现出多少潜力。Preuninger保证，这是一部血肉沁骨、表现出力的汽车，它不会吝啬任何一点技术成果，让专业团队工作水准得到充分体现。

简陋内饰让人联想到1967年的同名模型（那块遮阳板对我来说简直奢华），但Preuninger指出这是标准版中控台设计，如果愿意，还能选用皮革和拼接装饰提升内饰。不过他本人更倾向于简朴。如果没有后排座椅，那么后面就铺设着地毯。虽然没有空调，但是可以选装升级转向系统。此外仪表盘清晰易读，全绿标注，而不是传统白色；按钮操作正常；通过Sport按钮开启转速匹配系统，为降挡提供完美体验；那个Exhaust标签下的按钮自然是声浪调节器。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，与此同时最大功率500马力、峰值扭矩460牛·米确保其性能无可争议，在短短3.8秒内便能从静止加速至100公里/小时。而官方宣称极限速度为323公里/小时，实际可能还有更高空间。这一切归功于研发团队与赛车专家共同重新设计底盘空气流通布局，以及配备标配后的后轮转向装置，以保证稳定性和敏捷性，最终成果甚至超过997时代的911 GT3 RS 4.0。

讨论到GT3 RS 4.0的时候，大家会经常提及，但当你试过R之后再去体验RS，你就会发现我们的理念超前5年。“如果首先遇到R，你会习惯那种卓越过弯能力，此时再驾驶RS，就会渴望速度。这就是驾驶感受飞跃。我并不批评老旧車型，因为RS依旧美丽。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者当然是R，它能够达到甚至超越你的期待。”

主观上已认可不过坐进去听那些怠滞声音以及齿轮轴承间撞击声，更直接地理解这一切。当我们测试的是一个可选单质量飞轮版本。在他的话里，如果想要真正欣赏R的一面，就应该安装这个轻巧飞轮，使其旋转重量减少5千克，从而增加发动机响应速度。此外采用Carrera模具制成6档换挡感觉非常自然；而且结合随性的后轮转向功能，使该车入弯速度超过RS 4.0。

4.0升发动机的声音很像GT3 RS，只是在进气部分缺乏明显声音。在抛弃约45千克消音装置后，该声音变得更加浑厚，并且钛合金排气系统偶尔发出悦耳回响。在怠慢时声音就已经奇妙，而随着每分钟8250转至红线8500转处，那种喜悦感逐渐增强。

周围道路上的魅力展示中, Preuniger司导着R游刃有余, 这样的自信也是成熟的一面。一坐在副驾座，便能感到右脚反应如此强烈，没有延迟传递，无需拖延感—这些都是因为较少部件数量，比起PDK来讲，因此R表现欲愈显突兀。而驱情愉悦毫无疑问被摆到了第一位，不仅如此，还有一种势头，如若通过弯路之后，我方谈话停止，不是因为需要集中注意力的原因，是因为他正在享受其中讨论许多，也体验许多，现在下一步，就是亲自动起来试乘吗？“你们很快就有机会。” 不过似乎没准备交给我钥匙，可我已知这一次试乘值得期待！