劳斯莱斯之梦保时捷911 R成年人的玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而今，正值三月初，我们踏上了前往保时捷魏斯阿赫研发中心的旅程，目的明确：近距离接触这位跑车界的新贵。要知道，这辆911 R在保时捷内部是一种稀缺商品，只生产了991辆，每一辆都已被心仪者占据。

当我们与Preuninger交谈之际，他多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大多数保时捷来说已经足够了。这背后，是对成本控制和技术创新的一种理念体现。在他看来，PDK变速箱比手动变速器更快，更适合比赛使用。不过，在他的团队中，一台搭载手动变速器的911 GT3原型车曾经悄然存在，它最终演化成了面前的这款911 R——一个专为热情爱好者打造的高性能跑车。

“搭载纯机械手动变速器的跑车拥有许多优点，即便它在赛道上不是最快。” Preuninger坦言，“有些人渴望周末驾游，就是为了寻找一种摩托般的心跳感受——一种人与机之间互相沟通、共享美妙瞬间的事物。”于是，他们拆除了那座高耸尾翼，加装了一些轻量化RS设计，并将一切完善至极限，便诞生了这款911 R。他原本只是想自己有一台玩具，但当他把这个想法呈给管理层，每个人都对此产生了浓厚兴趣。

从13个月前开始，仅用短短一年时间，就孕育出这一代911 R。尽管产量仅为991辆，但对于繁忙组装线而言，这几乎是一个巨大的挑战。原本计划只生产600辆，但由于市场需求远超预期，最后决定增加产量。

现在，在Preuninger率领下的专家团队仍在精细调整6挡手动变速箱，而我们得以提前体验到尚未完美状态下的试制版912 R，看它如何展现其潜能。在简约内饰中，你或许会联想到1967年的同名老友，那块遮阳板对我来说简直是奢华；然而Preuninger指出这是标准版中控台设计，如果你愿意，还可以选择皮革和精致拼接装饰。但他本人偏好这种简朴风格。没有后排座椅，只铺地毯；也没有空调，但是可选安装提升通过性的升降装置。此外仪表盘清晰简单，以绿色标注显示信息，而非传统白色；按钮操作正常，有Sport模式开启转速匹配系统，以及Exhaust声浪调节按钮。

正如源自911 GT3 RS 4.0L发动机，全500马力的最大功率和460牛·米峰扭矩让这部作品性能无可置疑，它从静止加速至100公里/小时仅需3.8秒，其极限速度宣称为323公里/小时（实际可能更高）。底盘空气流线改良结合标配后轮转向装置，为稳定性和敏捷性增添分量，最终成果甚至超过997时代的GT3 RS 4.0版本。

讨论着每一次尝试过RS 4.0之后再驾驶R后的惊喜差异：“如果你尝试过R之后，再去体验那RS 4.0，你就会发现我们的理念已经超越5年。那RS 4.0虽然驾驶感还很不错，但R感觉就更加优秀。”

主观上我们承认这一点，当坐进汽车内听那些声音——怠音、齿轮轧响的声音——才能直接理解其中含义。我体验的是选项中的单质量飞轮。如果想要体验最佳版式，就必须安装它。这减少了重量，让发动机旋转变得更加迅疾。而Carrera模具制成六档自动换挡，不但自然，而且换挡感也十分顺滑。而且，与GT3 RS类似的声音，不过进气呼吸声并不是特别突出。在消除掉约450千克消音装置后，这声音变得更加浑厚，同时钛合金排气系统偶尔发出悦耳铃音。当怠速稳定运行，那声音就显得既奇妙又令人期待，然后随着转速逐渐攀升到每分钟8250次，也就是恰好红线8500次之前，那份愉悦感不断增强于我的心头。

周围道路上的行驶让我看到Preuniger驾驭如此自如而熟练，作为副驾驶，我能清楚地感觉到右脚压下踏板时力量回馈即刻，没有任何延迟，而纯机械传递带来的反应也是几乎无拖拉，无需担忧失去节奏。在这样做的时候，我意识到了只有真正喜欢这种东西的人才会欣赏这些微小却重要的小变化所带来的乐趣。