劳斯莱斯幻影标志下的极致驾御成年人的玩具之选

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与Preuninger共享了对那时尚未面世的全新911 R的热情讨论。而如今，随着我们步入保时捷研发中心所在的魏斯阿赫，这款仅生产991辆、每一辆都已有其主人身份的跑车变得更加亲切。它是GT部门对于无止境马力竞争不屑一顾，而坚持500马力足以让大多数保时捷充分发挥潜力的见证。尽管技术上911 R似乎退步了一步，但它却证明了团队为狂热爱好者打造这款高性能911而努力。

“搭载纯机械手动变速器的跑车带来许多优点，即便它们并不总是在赛道上最快。” Preuninger说，“一些人寻求周末驾驶之旅，只为了体验摩托车般速度——一种身心相融合、美妙感受。”于是，他们拆除了高耸尾翼，加入了轻量化RS设计，并精致至极，便诞生了这款911 R。

13个月前，这一切才刚刚开始。当最初计划只生产600辆911 R后，由于关于这款车激烈传言，保时捷意识到需求将远超此数，因此重新规划。这台6挡手动变速箱仍在专家团队下进行最后调整，而我们得以提前体验试制版911 R，看看即使在状态不完美的情况下，它也能展现出多少潜力。

简陋内饰或许会让人想起1967年的同名传奇（那个遮阳板对我来说简直奢华），但Preuninger指出这是标准版中控台设计，可以选择皮革和拼接装饰。如果他个人偏好，则更喜欢简单内饰。没有后排座椅，只铺地毯；没有空调，但可选装提升通过性的车头抬升装置。仪表盘清晰易读，信息采用绿色标注，不是白色；按钮正常工作，可开启转速匹配系统，为降挡提供完美体验；声浪调节器则标记为Exhaust。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，为500马力最大功率和460牛·米峰值扭矩提供了强劲表现，在3.8秒内从静止加速至100公里/小时，其极速被宣布323公里/小时，不过Preuninger表示实际可能还有更高空间。他表示：“如果你先试过我们的R后再去体验RS 4.0，你就会发现我们的理念比他们早五年。你习惯于那种卓越过弯速度，一旦回到RS 4.0，就会渴望速度。这就是驾驶感受飞跃。”

主观上的理解，更是通过怠速的声音以及齿轮轴承间撞击声给予直观。在选装单质量飞轮之后，这种旋转重量减少5千克，使得发动机转速提升更快，6挡Carrera换挡自然流畅，而精心调校后的转向系统，加上随动后轮转向功能，使得入弯速度超过RS 4.0。在抛弃消音装置并使用钛合金排气系统后，那些声音变得更加浓厚，与纯机械变速器交响曲形成悦耳回响。而当逐渐达到每分钟8250转，或恰好8500转红线之前，那份喜悦愈加明显。

周围道路上，Preuninger驾驭着911 R游刃有余，它展现成熟自信的一面。在副驾驶位置，就能感受到右脚对应反应毫无延迟，无需PDK就能感到如此直接且快速。此外，由于部件数量较少，对驱动欲望表现欲明显增强。

在这里，我们认识到了驾驶乐趣成为首要考虑因素，而速度只是附加价值。一系列弯道结束，他停下对话，因为他正在享受这个过程。讨论、探索已经开始，现在剩下的，就是亲身体验这个世界：很快你们就有机会啦！