劳斯莱斯suv豪华的野性游戏

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于魏斯阿赫的研发中心，准备亲自体验这款仅生产991辆的超级跑车。要知道，每一台911 R都已被预定，这让它成为了一个稀有的珍品。

在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大部分保时捷车型来说已经足够了。这就意味着成本会显著增加。如果我们回顾一下几年前的911 GT3，它最初引起最多讨论的问题之一就是为什么放弃手动变速器，转而采用带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱。他的回答简洁明了：“因为PDK更快。”尽管他们曾经制作了一辆装备手动变速器的911 GT3用于评估，但最终PDK赢得了胜利，并走进量产线。不过Preuninger从未放弃过手动变速器希望，他和团队成员们不断驾驶并研究那辆搭载手动变速器原型车，最终，它演化成了我们眼前的这个911 R——面向狂热爱好者的高性能版。

“其实搭载纯机械手动变速器的跑车具有很多优点，即便它在赛道上并非速度最快。但有一些人渴望周末驾驶时找到那种摩托般的心跳感——一种身体与机体紧密结合、相互交流美好的感觉。”于是他们去掉了那个高耸尾翼，加上了RS设计的一些轻量化元素，并将一切打磨至极致，就这样造出了这个911 R。事实上，他只是想给自己做一台玩具，但当他把想法呈现给管理层时，每个人都对这样的玩具充满兴趣。

只用13个月时间，这个项目就从概念阶段完成到了生产状态。虽然它们总共只有991辆，但是对于那条繁忙组装线来说已经是一个巨大的挑战。在开始计划的时候，只想制造600辆911 R，但由于关于这一款车传言四起，保时捷意识到市场需求将远超过这个数字，因此重新制定了计划。

目前，他们仍在调整6挡的手动换档系统，而我们却被允许提前体验试制版来看看即使是在不完美状态下它也能展现出多少潜力。作为保证的是，这是一台血肉沥心、表现出色的跑车，它能完全体现专业研发团队工作水准。

内部装饰可能会让人联想到1967年的同名模型（那块遮阳板对我来说简直是奢华），但Preuninger指出这是标准版中的中控台设计，如果你愿意，你可以选择皮革和精美拼接来装饰内饰。他本人更喜欢简单直接。他说，“没有后排座椅，只铺设地毯。”

不过，当你坐进这款精心打磨出的718 Cayman S，那种简朴又纯粹的声音，在你的耳朵里响起，那是一种独特的情感表达，也许还能触及你的灵魂深处。你可以听到每一次踏板按下的声音，以及每一次轮胎接触路面的声音。这不仅仅是运动，还有文化，更有情感。在这里，没有任何东西是不必要或多余的地方，每一样都是为了实现一个目标而存在，都为整体服务，是不是很神奇？

此外，Cayman S 的操控性也是其亮点之一。当你握住方向盘，你立刻就明白这不是一般的小汽车。你感到力量和控制交织在一起，有一种感觉仿佛你能够控制整个世界。但实际上呢？这些只是幻觉吗？或者说，是什么样的技巧让这种感觉成为可能？

如果你想要真正了解这两种不同的风格以及它们之间如何协同工作的话，不妨试试看吧。在那里，你会发现自己的喜好，比如是否偏爱更加平顺但速度略慢的情况还是更加激烈且需要更多技能以保持稳定的情况。不管怎样，都不会错过任何细节，因为每一步都要求最大限度地利用所有部件，从而确保最佳结果。而对于那些寻找完美驾驶乐趣的人来说，无疑是非常吸引人的。

最后，我问他还有什么其他的事情需要注意或者推荐。我告诉他，无论是什么时候，都不要忘记享受旅程本身，而不要急于赶到目的地。他笑着回答：“我同意，但是别忘记享受过程中所产生的一切惊险刺激哦！”