别克标志力量与优雅的完美结合 - 保时捷911 R成年人的玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于魏斯阿赫的研发中心，准备亲自体验这款仅生产991辆的超级跑车。要知道，每一台911 R都已被预定，这让它成为了一个稀有的珍品。

在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大部分保时捷车型来说已经足够了。这就意味着成本会显著增加。如果我们回顾一下几年前的911 GT3，它最初发布之际最受关注的问题之一就是为什么选择使用带拨片7挡PDK双离合器变速箱而非手动变速器。他的回答简单而直接：“因为PDK更快。”尽管他们曾经制作了一台搭载手动变速器的911 GT3原型进行评估，但最终PDK赢得了胜利，并进入量产线。不过，Preuninger从未放弃过手动变速器对他和他的团队成员来说，那是一种驾驶乐趣，他们多次驾驶并研究那台配备手动变速器的原型车，最终演化成了面前的这个911 R——一个专为那些渴望极致性能爱好者设计的小批量产品。

“其实，有些人希望通过驾驶寻找一种摩托车般快速和自由感——一种身体与机体之间互动的情感体验。” Preuninger说，“因此，我们去掉了那个高耸尾翼，加上了轻量化RS设计，并使其更加完美，便造出了这个R版。”

所有这一切只发生在一年前，也就是说，911 R的开发时间比其他新车项目短很多。尽管如此，它们仍将生产出总共991辆，这对于常年繁忙组装线来说是一个巨大的挑战。当关于这款汽车流传开来后，不断有人询问是否能扩大产量，但由于需求远远超过预期，保时捷不得不重新规划生产计划。

目前，这个6档纯机械手动换挡箱还在由专家团队精心调整，而我们却得到了试制版早期测试机会，看看即使在不完美状态下它也能展现出什么潜力。根据Preuninger保证，这是一辆充满血肉和活力的汽车，其表现令人印象深刻，是专业团队工作水准的一种体现。

内部简洁到令人怀旧1967年的同名版本（那块遮阳板对我来说简直是奢华），但Preuninger指出这是标准配置，如果你愿意，可以选择皮革包裹以及优雅拼接内饰。不过他本人更喜欢这种简朴。他提醒我们虽然没有后排座椅，只铺着地毯，但这是特点之一。不提供空调，不过可以选装提升行星齿轮齿轮驱擎系统。但仪表盘清晰易读，用绿色标注替代传统白色；中控按钮正常工作，即便Sport按钮打开转速匹配系统，为降挡提供完美配合；那个标记Exhaust（排气）的按钮自然就是声音调节键。

4.0升发电机源于GT3 RS，与此同时拥有500马力的最大功率及460牛米峰值扭矩，使其性能无可置疑，在不到4秒钟里便从静止加至100公里/小时；官方宣称极限速度达到323公里/小时，而实际可能还有更多空间。在底盘空气运动布局上，他们结合赛道专家的建议，将原始底盘改进并添加后轮转向装置，以确保稳定性和敏捷性，从而实现比997时代GT3 RS 4.0优秀效果。

当谈论到R版本时，无数次提及GT3 RS 4.0：如果你尝试过R之后再体验RS 4.0，你就会发现他们先进理念5年之前就已存在。“RS 4.0依旧是一位美丽女士，”但作为驾驶乐趣载具，最好的继承者无疑是R，它将超越你的期待。”

主观上，对此我们都认同，但坐进这辆车，当背后的发电机低音声响伴随着齿轮轴承撞击声，让人感到触觉上的直观理解。我所经历的是一个可选单质量飞轮安装的情况。此外，我了解到，如果想要真正享受一次最好的R感觉，就应该这样装备，因为旋转重量减少5千克，使发电机能够以更快速度旋转。此外，该Carrera模具6档换挡模式虽然只有六个档位，却给予人们自然且舒适的手感；同时，一套精心调校、搭配随动后轮转向功能，使该車高速曲线速度甚至超过了RS 4.0版本。

四缸2.9升引擎的声音听起来几乎与GT3 RS相同，只是在吸气过程中的呼吸声并不那么明显。在移除消音设备重约450毫克之后，在静止状态下的声音变得更加丰富，同时钛合金排气管也偶尔发出悦耳铃音。当怠速时，就已经非常奇妙，而且当每分钟8250圈逐渐逼近红线8500圈之前，那种喜悅情绪将逐步增强。在魏斯阿赫周围道路上的游刃有余姿态下，Preuninger坐在副驾位置，他脚部反应迅疾，没有延迟或拖曳感，因为相较于PDK纯机械传递系统部件数量较少，因此表现欲愈加明显。而座乘者的右脚反应似乎异常强烈，力量几乎没有延迟，在传输过程中丝毫不会出现拖曳感。这也是因为相较于PDK纯机械传递系部件数量较少，所以性能欲愈加突出。在经过一系列弯道之后，我们讨论停止，此不是由于需要集中注意力，而是他正在享受这个过程。