劳斯莱斯黄金车闪耀保时捷911 R成年人的玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发总监Preuninger共享了对新款911 R的共同激动。如今，随着时间的流逝，我们已经踏上了前往保时捷魏斯阿赫研发中心的旅程，这里是这款极致跑车成长的地方。记住，911 R只生产了991辆，每一辆都是珍贵无比，而我们有幸与这位专家亲密接触。

在交谈中，Preuninger反复强调GT部门不追求马力竞赛，因为对于大多数保时捷而言，500马力已足够，此举能显著减少研发和生产成本。911 R正是这一理念的体现，同时它却在技术上退步了一步。在问及前几年发布的911 GT3为何放弃手动变速器改用PDK双离合器变速箱时，他简洁明了：“因为PDK更快。”

尽管如此，Preuninger从未放弃过手动变速器梦想。他和团队多次驾驶并研究那辆搭载手动变速器原型车，最终，它演化成了面前的911 R——一台专为狂热爱好者打造的高性能跑车。

“其实，有些人希望周末开车，就为了寻找摩托车带来的那种快感——一种身体与机器之间交流的情感。” Preuniger说，“于是，我们拆除了高耸尾翼，加上RS设计，并将一切精益求精，便诞生了这个911 R。” 这只是他个人的玩具，但当他向管理层提出这个想法，每个人都被这样的概念深深吸引。

仅仅一年零三个月后，这款跑车就进入了我们的视野。而即便产量只有991辆，对于繁忙组装线来说也是一个巨大的挑战。当关于此次项目传言四起，保时捷意识到市场需求超过预期，他们重新规划了产量。

现在，在Preuniger率领团队下进行最后调整的一台6挡手动变速箱前，我有幸提前体验试制版。这是一个充满血肉、表现出力的汽车，其专业性超乎想象。我坐在简约内饰中，那种1967年的感觉让人怀旧，但这是标准配置，你也可以选择皮革包裹或拼接装饰。如果你喜欢简单的话，那就是我最好的选择。没有后排座椅，只有一块地毯来铺设空间，也没有空调，但你可以选装提升通过性的升降系统。此外仪表盘清晰易读，以绿色标注代替传统白色，让每个信息更加突出按钮操作正常工作，当按下Sport键，将打开转速匹配系统，为完美降挡提供帮助；那个Exhaust（排气）按钮则控制声浪调节，不言而喻的是一个音效调整工具。

4.0升发电机源自GT3 RS，一口气推出了500马力最大功率和460牛·米峰值扭矩，使其性能无可置疑，从静止加速至100公里/小时只需短短3.8秒，其最高速度宣称为323公里/小时，而实际可能更高。底盘空气动力布局得到了重塑，与标配后轮转向装置结合，为稳定性和敏捷性奠定基础，即使比997时代GT3 RS 4.0还要出色。

讨论91R的时候，无论如何都会提及RS 4.0，然而Preuniger清楚地指出：“如果你经历过91R，再去体验RS 4.0，你会发现我们的理念早已超越5年之久。” “91R是一切方面均衡异常表现出的汽车，如果首先体验此物，便习惯于那种卓越过弯速度，此刻再驾驶RS 4.0，便产生对于速度渴望。这就是驾驶感受飞跃。”

当我坐进这台以单质量飞轮搭建起来、齿轮轴承间撞击声回荡的声音中，我明白了为什么叫做最好的一面。如果想要体验真正完美，则必须安装该飞轮。此刻，我沉浸其中，看着那些齿轮旋转听着声音响起，是一种无法描述的心情。我知道自己很快就会有机会亲自驾驭这尊机械艺术品。但就在那瞬间，我仿佛看到了未来——那是我将成为的一部分。而我的心跳也随之加快，因为我知道即将迎来的不只是驱逐风景，而是一场心灵与金属之间永恒相遇的大戏。