劳斯莱斯古思特成年人的玩具之旅

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R。而现在，我们正站在这家传奇汽车制造商位于魏斯阿赫的研发中心，准备亲自体验这款仅生产991辆、每一辆都已被专人命名的跑车。在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大多数保时捷而言已经足够，这样做可以显著降低研发和生产成本。911 R正是这一理念的体现，同时它却在技术上退步了。

几年前，当911 GT3发布之初，记者们最关心的问题之一就是为什么选择了带有拨片的小排比手动变速器更快地PDK双离合器变速箱。Preuninger简单而坚定地回答说：“因为PDK更快。”尽管他们曾经制作过一台配备手动变速器的911 GT3原型车进行评估，但PDK最终赢得了胜利，并走上了量产之路。不过，Preuninger从未放弃过手动变速器，他和他的团队成员们反复驾驶并研究那台搭载手动变速器原型车，最终，它演化成了我们面前的911 R——一款专为狂热爱好者打造的高性能跑车。

“其实，一辆装备纯机械手动挡的大型跑车拥有许多优点，即使它在赛道上并不一定是最快的一员。” Preuninger解释说，“有些人希望周末就能驾驶这样的汽车，只为了寻找一种摩托般速度感——一种身心相融合、美妙体验。”于是，他们移除了高耸尾翼，加上了轻量化RS设计，并将一切都完善到极致，就这样创造出了这个911 R。这一切仅仅发生在13个月之前，也就是说，911 R从概念到现实只用了短短一年时间。

虽然预计总产量只有600辆，但由于市场需求远超此数，所以计划被调整为991辆。这意味着每位买家都能拥有一台独特的手工艺品。目前，这台6挡手动传动系统仍由Preuninger领导的小组进行最后调整，我们甚至得以提前体验一个试制版来看看即使不是完美状态下，它又能展现出多少潜力。

内部简洁如同1967年的同名经典版（那个遮阳板对我来说简直太奢华），但也可选皮革包装提升内饰质量。此外，不设后座，不过铺设地毯以示尊重。此外，没有空调，但可以选择升级转向助力装置。仪表盘清晰易读，以绿色标注取代传统白色；按钮操作流畅，便于使用Sport模式开启转速匹配功能，以及通过Exhaust按钮调节声浪输出。

4.0升发电机源自911 GT3 RS，与其500马力的最大功率以及460牛·米峰值扭矩确保其表现能力；加速度从零至100公里/小时只需3.8秒，而最高速度宣称为323公里/小时（实际可能更高）。底盘采用997时代GT3 RS 4.0改良后的设计，为稳定性和敏捷性提供保障。在讨论时，那架RS 4.0常常被提及：“如果你尝试之后再去体验那架RS 4.0，你会发现我们的想法领先五年。”

主观上的我们同意这一点，但是当坐进去听着后方发动机怠速的声音以及齿轮轴承间撞击声，更让人直觉理解到事实。如果想要得到最佳效果，最好安装单质飞轮减重5千克，使得旋转更加迅疾且自然。当完全进入行驶状态，你会感觉到这种结合Carrera模具六档换挡方式，每一次换档都是如此顺滑自然；同时，随性的后轮转向功能保证了更快入弯速度，比起RS 4.0还要优秀一些。

声音听起来与GT3 RS非常接近，只是在消音装置脱掉后，在怠慢或加速过程中发出浑厚回响。而钛合金排气系统偶尔也加入悦耳旋律。当引擎处于怠慢状态，其声音就像奇迹一般，当达到每分钟8250转之前红线附近8500转时，那种喜悦感逐渐增强。在魏斯阿赫周围道路上，Preuniger驾驭着该R游刃有余，让我们感受到了成熟自信的一面坐在副驾驶位置便能感到右脚力量反应极强，没有任何延迟或拖沓感，因为纯机械部件数量较少，因此表现欲变得明显更多。

对于所有这些，无疑把驱情乐趣摆在第一位，而速度只是附属品。在弯道经过之后，我们的话语停止，因为他正在享受这个过程讨论很多，也尝试很多，现在是亲自驾驭R的时候？“你们很快就会有机会。” Preiniger似乎并没有把钥匙交给我们的意思，但是我们知道测试R值得期待。