别克官网激情永驻 保时捷911 R成年人的快乐伙伴

三月初的日内瓦车展上，我们便与Preuninger坐在一起聊了聊那时才刚刚揭开面纱的全新911 R。而此时此刻，我们已经来到了保时捷研发中心所在的魏斯阿赫，打算与这款跑车近距离接触。要知道，911 R在保时捷的研发中心里都是稀有产物，因为它只会生产991辆，而每辆车均已名花有主。

在交流过程中，Preuninger多次强调GT部门并不想卷进无止尽的马力之战，并认为500马力对于大多数保时捷来说已经足够，否则这会大大增加研发和制造成本。911 R便是该研发理念的例证，而技术上它却后退了一步。前几年911 GT3发布之初，媒体记者向Preuninger抛来最多的问题便是GT3为何放弃了手动变速器，而改用带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱。他们答案则很简单，“因为PDK更快。”

然而，这一切并没有让Preuninger放弃，他和他的同事们对手动变速器仍抱有一丝希望。在一次偶然的情况下，他们制造了一辆装备手动变速器的911 GT3原型车。这台机车不仅显示了它们对传统技术深厚的情感，更是在未来产品设计中留下了烙印——即使是在追求速度与性能极致的时候，也不能忘记驾驶者的直觉和情感体验。

“其实搭载纯机械手动变速器的跑车具有很多优点，即便它在赛道上并不是最快的。” Preuninger说道。“一些人希望在周末驾车出游，只是为了找到一种摩托车般快速、直接、真实的情感体验——那种人与机之间互相沟通、互相理解的心灵连接。”于是他们拆除了高耸尾翼，加上了轻量化RS设计，并将一切都打磨得更加完美，便造出了这款911 R。

虽然这个项目只是13个月就从概念到现实，但即使如此，这个计划也显得异常紧张。原本预计只有600辆，但由于市场需求远超预期，现在计划被调整为991辆。这意味着，每一位拥有这一宝贵资产的人，都能享受到一个独特而又私密的小众品牌所提供的一切好处。

我们坐在试驾席上，用触摸来探索这个世界，一些细节如遮阳板这样的简约内饰，让人回忆起1967年的同名经典版。但实际上，这只是标准配置，如果需要，可以选择皮革包裹以及精心拼接的地毯装饰。而对于简洁内饰方式，比如取消后座椅，将地面铺设地毯，以及省略空调等选项，那正是Preuninger个人偏好的体现之一。

仪表盘清晰明亮，不失古典气息，以绿色标注代替传统白色，为现代科技元素增添一抹温馨。按钮操作流畅自然，其中Sport模式可启动转速匹配系统，它可以为降挡换档提供完美配合；Exhaust（排气）按钮，则控制声浪调节，让声音更具戏剧性。

底下的4.0升V8引擎来自于GT3 RS，与其相同的是500马力的最大功率以及460牛·米峰值扭矩，使其性能无需置疑。在短短3.8秒内，就能从静止加速至100公里/小时，其极限速度官方宣称323公里/小时，不过据说可能还有更多潜力未被完全释放。此外，该团队还重新设计了底盘空气动力布局，与标配后轮转向装置结合，以确保稳定性及敏捷性表现超过997时代中的911 GT3 RS 4.0版本。

当谈论到R版，当提及RS 4.0，每个人都会不由自主地回望过去，却发现自己的口味已经超越那份曾经满足过自己欲望的一切。不过当你亲身体验过R版之后，再去尝试RS 4.0，你就会发现这里存在着一种无法言喻的情怀变化，从而产生一种想要追逐速度渴望的手感。这就是从一个级别跳跃到另一个级别的一个难以言说的飞跃。我并不想批评老朋友，因为RS 4.0依旧是一款美丽作品。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者，无疑还是R版，它甚至能够超越你的期待。当你坐进内部，在身后的低音悦耳声响中沉浸，那种直观感觉将告诉你所有关于欣赏汽车本质的事物。你应该使用单质量飞轮提升驱驶效率吗？按照Preuniger的话，如果想真正享受R版最佳状态，那就是必须这样做。这架轻量化飞轮减少5千克，使得发动机旋转变得更加迅猛，同时采用Carrera模具制作出的六档自动挡 gearbox 的换挡感觉既自然又顺滑。此外，该模型亦包括随行式后轮转向功能，使得入弯加速度比RS 4.0更快速。不论如何，此刻我们正站在寻找那份完美运动品质的心路历程上。