劳斯莱斯幻影7梦想的翅膀保时捷911 R成年人的野心

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流。就在不久前，他们刚刚向公众展示了全新911 R，而现在，我们已经来到了他们位于魏斯阿赫的研发中心，准备亲密接触这款极具特色的跑车。要知道，911 R在这里可是稀罕之物，因为它只生产了991辆，每一辆都被精心挑选者珍视。

在我们的对话中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大部分保时捷来说已经足够，这样可以显著降低研发和生产成本。911 R正是这一理念的体现，同时它却退回到技术上的一步。这并非偶然，一年前，当媒体记者问及为什么911 GT3放弃手动变速器而采用带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱时，Preuninger给出的回答简洁直接：“因为PDK更快。”尽管他们曾经制造了一台搭载手动变速器的911 GT3原型用于评估，但最终PDK赢得胜利，并进入量产线。不过Preuninger从未放弃过手动变速器，他和团队成员多次驾驶、研究那台装备手动变速器的911 GT3原型，最终，它演化成我们眼前的这台911 R——一种面向狂热爱好者的高性能跑车。

“其实搭载纯机械手动变速器的跑车拥有许多优点，即便它们不是赛道上最快的一员。” Preuninger说道，“有些人渴望周末驾游，只为了找到一种摩托车般高速感受——那种人与机之间互通无间、共享美妙瞬间的情感体验。于是我们去掉了那个高耸尾翼，加上了轻量化RS设计，并打磨至完美，便造出了这个R版。”

这一切仅仅发生于13个月之前，那时候，他们即将推出一个全新的产品。而当关于这款汽车传言四起，预订远超计划数目的600辆后，他们不得不重新规划生产。在那里，一位专家团队下仍在进行最后调整，而我们幸运地获得试驾机会，看看即使是在不完美状态下，它也能展现出多少潜力。

内饰虽然简陋，但如同1967年的同名模型（那块遮阳板对我来说简直奢华），但Preuninger指出这是标准配置，如果愿意，可以选择皮革和拼接装饰提升内部环境。他个人偏爱简单内饰。由于没有后座椅，只铺设地毯。此外，不提供空调，不过可以选装提升通过性的车头抬升装置。仪表盘清晰易读，以绿色标注显示信息，而按钮操作顺畅，可通过Sport按钮打开转速匹配系统，为降挡提供完美体验；Exhaust按钮则明显是一个声浪调节开关。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，与此相同的是500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩，使其性能令人信服，在短短3.8秒内从静止加速到100公里/小时，其极限速度官方宣称为323公里/小时，但实际可能还有更多潜力待发。当谈论到911 R时，那款997时代GT3 RS 4.0常被提及；然而根据Preuniger的话：“如果你尝试过R版之后，再去体验RS 4.0，你就会发现我们的想法早已领先5年。那辆RS 4.0不会过时，但R版感觉就更好。”

每当讨论到这些事宜，我无法帮助自己产生期待，让我亲自驾驶一下吧？“很快你们会有机会。” Preinunger说着，却似乎没把钥匙递给我。但我知道，这一次试驾将会非常值得期待。而现在，就让我沉浸于其中吧！