劳斯莱斯的标志成年人的玩具之选 - 保时捷911 R

在一月的蒙特卡洛车展上，我们与Preuninger共度了宝贵时光，讨论着那刚刚揭幕的全新911 R。而如今，我们正站在保时捷研发中心所在地——魏斯阿赫，与这辆传奇跑车进行深入交流。记得，911 R在这里可是稀罕之物，因为它仅生产991台，每一台都被精心挑选。

当我们与Preuninger交谈时，他不停强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大多数保时捷而言已经足够，这样做可以显著降低研发和制造成本。911 R正是这一理念的体现，同时它却退步了一步。几年前，当911 GT3首次发布时，媒体记者最关心的问题之一就是为什么GT3放弃了手动变速器转而采用带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱？他的回答简洁明了：“因为PDK更快。”

尽管他们曾经制作过搭载手动变速器的911 GT3原型，但PDK赢得胜利并进入量产阶段。在此基础上，Preuninger和他的团队不断驾驶并研究那辆装备手动变速器的911 GT3原型，最终，它演化成了面前的这款911 R——一个专为热情爱好者设计的小众高性能版。

“其实，有些人希望在周末驾车游览，只为了寻找一种摩托车般速度上的快感——一种身体和机体之间互相交流的情感享受。” Preuninger说。他本想造一辆自己喜欢的车，但当他把这个想法呈给管理层后，每个人都对这样的汽车充满兴趣。

所有这一切发生在13个月前，也就是说，开发过程比其他新产品短很多。虽然预计只有600辆，但由于传言四起，现在计划已被重新制定以满足市场需求。

目前，这台6挡纯机械变速箱仍由专家团队下进行最后调整，而我们则获得试乘最新试制版看看它即使未完美状态中也能展现出多少潜力。Preuninger保证这是血肉沥青的一款车，它表现出自信，不遗余力的展示专业研发团队成果。

内饰简单，让人联想到1967年的同名车型，不过Preuninger指出这是标准版中控台设计，如果愿意，还可选用皮革加拼接装点。但他个人偏好简朴设计。没有后座椅，只铺地毯；没有空调，但可选升级提升通过性的头部抬升装置；仪表盘清晰易读，用绿色标注代替传统白色；按钮正常工作，用Sport键打开转速匹配系统，为完美降档提供支持；那个Exhaust（排气）的按钮自然是声浪调节器。

4.0升发动机来自于911 GT3 RS，其500马力的最大功率460牛·米峰值扭矩确立其卓越性能，在短短3.8秒内从静止加速至100公里/小时，并宣称极限速度323公里/小时（但实际可能更高）。底盘空气动力布局、标配后轮转向装置保证稳定性及敏捷性，使其甚至超过997时代的RS 4.0表现。

提到91R，便会提到RS 4.0，“如果你尝试过91R再去体验RS 4.0，你就会发现我们的理念领先5年。” “91R是一款各方面均衡超群之作，其感觉超越任何期望。”

坐在副驾驶处，就能感受到右脚对应反应强烈，没有延迟或拖延感。这便是在与PDK相比纯机械传导系件数量减少后的直接结果：更加明显欲望展现。在91R上，驾驶乐趣置于一切之上，而速度只是附属品。在弯道经过之后，我们话题停止，因为不是因为需要集中注意力，而是享受其中—让每个弯道成为一次探险，一次真正驾驶者的乐趣体验。而等待我们的将是一个亲密接触：亲自操控这位女王，即将揭开她的全部秘密。此刻，我知道我很快就有机会。我期待着那个日子—不仅仅是我。你也一样吗？