劳斯莱斯价格的保时捷911 R成年人的超级玩具

在一片春意盎然的日内瓦车展上，我们与保时捷高级研发人员Preuninger有了深入交流的机会。就在不久前，他们刚刚向公众展示了一款全新的911 R，这次我们来到了其研发中心位于魏斯阿赫的地方，希望能更接近这款跑车。在这里，每一辆911 R都被视为珍宝，因为它们仅有的991辆已经名声在外。

在我们的交流中，Preuninger多次强调GT部门并不追求无尽的马力竞赛，而是认为500马力对于大多数保时捷来说已足够，而且这样的设计可以显著降低研发和生产成本。911 R正是这种理念的体现，它却以一种退步之姿出现。记者曾问及为什么911 GT3放弃手动变速器而采用带有拨片的7挡PDK双离合器变速箱，Preuninger简单地回答：“因为PDK更快。”尽管如此，他和他的团队仍对手动变速器保持着渴望，他们曾经制造了一台装备手动变速器的911 GT3原型车，最终它演化成面前的这款面向狂热爱好者的高性能911。

“搭载纯机械手动变速器的跑车具有很多优点，即便它在赛道上并不一定最快。” Preuninger说，“有些人希望周末驾驶，只为了寻找一种摩托车般快速、享受驾驶与机车之间互相交流的情感。这就是我们移除了高耸尾翼、加入轻量化RS设计并打磨至完美所做的一切——创造了这款911 R。”

所有这一切只发生在13个月之前，在那时候，整个过程比其他新项目更加迅猛。而且，由于对这款汽车极大的兴趣，原本计划生产600辆，但由于传言四起，他们不得不重新规划产量。此刻，一台6挡的手动变速箱还在专家团队下进行最后调整，我们得以提前体验试制版，并见证其潜力的展现。

内部简约设计可能让人联想到1967年的同名车型，但Preuninger指出这是标准版中控台，如果愿意，还可以选择皮革和拼接装饰。然而他个人偏爱简朴内饰。虽然没有后排座椅，只铺设地毯，但这些都增添了特定的质感。

虽然没有空调，但可以选装提升通过性的头部抬升装置；仪表盘清晰易读，以绿色标注显示信息；按钮操作正常，有一个Sport按钮开启转速匹配系统，为降档提供完美体验；还有一个Exhaust（排气）按钮，无疑是一个声音调节器。

4.0升发动机源自911 GT3 RS，与此同时，其500马力的最大功率和460牛·米峰值扭矩确立了其卓越性能，从静止加速度到100公里/小时仅需短短3.8秒，而官方宣称极限速度可达323公里/小时，实际上可能会有更多空间待发现。在底盘空气动力布局方面，与997时代比较优秀，并结合后轮转向装置保证稳定性和敏捷性，使其超越了GT3 RS 4.0。

当谈论到这个话题，那些关于GT3 RS 4.0的话题也被提及起来。“如果你尝试过R之后再去体验RS 4.0，你就会发现我们的理念早已领先5年。” Preuninger说，“RS 4.0驾驶感未必过时，但R感觉明显更好。R是一种均衡表现卓越的地跑车，让你习惯那种超凡过弯速度。如果首先遇到R，再驱SR 4.0，你会感到需要更多速度。这就是驾驶乐趣飞跃。我不想批评老伙伴，因为RS 4.0依旧美丽。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者毫无疑问是R，它将达到甚至超过你的预期。”

坐在副驾位置就能感受到右脚上的反馈反应几乎即刻，没有任何延迟或拖沓感，这都是由于纯机械传递系统较少部件导致表现欲更加突出。在每个弯道之后，我们停止交谈，不是因为需要集中注意力，而是在享受这一过程。他讨论许多事物，也亲身经历了许多事物，然后又到了亲自操纵一次91 R的时候？“很快你们就有机会。” Preuniger看起来并不会把钥匙交给我们，但是我们知道9101 的试乘值得期待。