包豪斯风尚成年玩家梦想车 - 保时捷911 R

在一月的日内瓦车展上，我们与Preuninger共度了时光，初见那颗尚未揭开面纱的全新911 R。而今，我们已来到保时捷研发中心所在地——魏斯阿赫，预备亲近这辆跑车。要知晓，911 R在保时捷内部是稀有之物，因为它只限生产991台，而每一辆都被精心挑选。 在交谈中，Preuninger反复强调GT部门不愿陷入无休止的马力竞赛，他认为对于大多数保时捷而言，500马力已经足够，这样做将显著增加研发和制造成本。911 R便是这一理念的体现，同时它技术却退步了一步。前几年发布的911 GT3，一开始媒体记者对Preuninger提出的最多问题之一就是GT3为何放弃手动变速器转向PDK双离合器7挡自动变速箱。他简单回答，“因为PDK更快。” Preuninger承认他们曾制造过一辆搭载手动变速器的911 GT3原型用于评估，但PDK最终胜出并进入量产线程。不过他从未放弃过手动变速器希望，他和同事们不断驾驶并研究那辆配备手动变速器的911 GT3原型，最终，它进化成我们眼前的这款911 R——专为热衷爱好者打造的一款高性能911。 “其实搭载纯机械手动变速器跑车带来的优点很多，即便它赛道上并不总是最快。但有些人渴望周末驾车游历，只为了找到一种摩托车般快感——那种人与车之间交流互融美妙感觉。”于是他们拆除了高耸尾翼，加上轻量化RS设计，将一切磨练得更加完美，便诞生了这款R版。我只是想给自己造一台玩具，但当我把想法呈现给管理层，每个人都对这样一款梦想机产生了浓厚兴趣。在仅仅13个月之前，这一切就发生了，也就是说，在所有新产品研发项目中，R版速度异常迅猛。此刻，其产量虽然只有991台，但对于繁忙组装线而言，就算600台也是一项巨大的任务。当关于此汽车传言四起，当意识到粉丝需求超越这个数字，他们重新规划生产计划。这6挡纯机械换档仍在专家团队下进行最后调整，我有幸提前体验试制版，看看即使不完美状态下能展现多少潜力。我保证，它是一部血肉丰富、表现充沛、专业团队作品水准十足。如果你期待驾驶乐趣，你会喜欢这样的展示方式。一旦习惯于这种卓越加速度，此后再次尝试老旧模型，比如RS 4.0，那种速度欲望就会油然而生。这就是驾驶感受飞跃。

内饰简陋，如1967年的同名古董（那遮阳板对我来说简直奢华），但这是标准配置，如果你愿意，可选皮革拼接装饰。不像我，对简朴情有独钟。没有后排座椅，只铺地毯；没有空调，但可选择升级提升通过性的头顶抬升装置；仪表盘清晰易读，不用白色标注，而用绿色；按钮正常工作，可以打开转矩匹配系统提供最佳降挡体验，并且那个“Exhaust”标签毫无疑问是一个声浪调节按钮。

正是源自GT3 RS 4.0 4.0L V8发动机，使其500马力的最大功率和460牛·米峰扭确立其性能地位，从静止加至100公里/小时需短短3.8秒极速则宣称323公里/小时，不过实际可能还有更多空间待发现。在开发过程中，与赛道专家合作重新设计底盘空气流通布局，以及提供标准后轮转向装置，以确保稳定性和敏捷性，最终结果甚至超过997时代GT3 RS 4.0。

当我们讨论R版，当提及RS 4.0，Preuninger说：“如果首先经历R版，再去体验RS 4.0，你会发现我们的理念比五年更早一步。你不会批评老朋友，因为RS依然迷人。但作为驾驶乐趣载体，最好的继承者，无疑还是R，它将超越你的期望。”

坐在副驾位置，便能感受到右脚反应强烈，没有延迟或拖累，是因为较少部件数量导致表现欲更加明显。在每个弯道结束后，我们停止讨论，不是因为需要集中注意力，而是在享受这一过程。他停下来的时候，我知道，有机会亲自试乘才是关键。“很快你们就可以。”但钥匙还没落入我的掌握里，却明白期待值得追求。